La voirie cagnoise se reprend par morceaux. Remplacement de bordures le long de l'avenue de Verdun, réfection de trottoirs autour du Cros-de-Cagnes, dépose de pavés sur les cheminements du Haut-de-Cagnes, reprise de caniveaux dans les lotissements de la plaine : chaque intervention produit un mélange de bordures béton, de dalles de trottoir, de pavés et de tout-venant de voirie qu'il faut sortir vite, souvent sous arrêté de circulation.
Nous assurons cette reprise sur Cagnes-sur-Mer, Saint-Laurent-du-Var, Villeneuve-Loubet et Vence, avec un enlèvement en 24 à 48h. Le 8x4 benne de 17 t de charge utile correspond au volume d'un tronçon courant, le semi-remorque benne de 30 t se réserve aux chantiers linéaires à accès dégagé, le 6x4 de 13 t travaille dans les rues du village. Notre gestion du chargement jusqu'à l'exutoire agréé tient compte du créneau autorisé par l'arrêté.
Un chantier de voirie ne dispose pas de son emprise en permanence. L'arrêté fixe un créneau, parfois nocturne en secteur commerçant ou littoral. Le matériau déposé ne peut pas rester en tas sur la chaussée. La logique est donc inverse de celle d'une démolition : on évacue au rythme de la dépose. Côté filière, les bordures, dalles et pavés béton sont des inertes orientés vers l'ISDI, dès 5 €/t traité transporté. La fraction bitumineuse non amiantée rejoint l'ISDND. Elle bascule en ISDD si un diagnostic révèle de l'amiante. Chaque rotation donne lieu à un bordereau de suivi des déchets.
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Sur le front de mer, la RD 6007 et les voies parallèles du Cros-de-Cagnes ne se ferment pas longtemps. Les réfections de trottoir s'y font par tronçons courts, avec un camion qui vient charger à la fin de chaque séquence de dépose. En saison, la contrainte se durcit : les créneaux glissent tôt le matin ou en horaire nocturne pour ne pas gêner les commerces et la circulation littorale. Nous positionnons alors le 8x4 en attente à proximité plutôt que sur l'emprise elle-même.
Dans la plaine urbaine, autour de l'avenue de Verdun et du Béal, les chantiers sont plus linéaires : remplacement de bordures sur plusieurs dizaines de mètres, reprise de caniveaux, dépose de dalles. Les tonnages deviennent suffisants pour justifier un semi-remorque quand la voie est assez large pour le recevoir sans manœuvre risquée. L'accès par la sortie 48 de l'A8 raccourcit le trajet vers l'exutoire, la sortie 47 desservant plutôt les chantiers côté Villeneuve-Loubet.
Le Haut-de-Cagnes impose une autre échelle. Les cheminements pavés du village médiéval se reprennent à la main, en petits volumes, avec un point de regroupement en bas de pente. Le 6x4 benne de 13 t y est le seul gabarit praticable. Un détail compte beaucoup sur ce type de chantier : les pavés anciens en pierre se réemploient souvent, il vaut mieux les trier au démontage plutôt que les mêler au tout-venant, où ils perdent toute valeur.
Notre réseau couvre la même filière à l'échelle du département avec l'évacuation de voirie dans les Alpes-Maritimes. Les chantiers urbains de la métropole passent par l'évacuation de voirie à Nice, quand les entreprises qui suivent la côte au-delà de la limite départementale s'appuient sur l'évacuation de voirie dans le Var, voisin frontalier des Alpes-Maritimes.
Le conseil Koncrete : sur une voirie littorale, c'est le créneau d'arrêté qui dicte la logistique, pas le tonnage. Demandez votre devis sur koncrete.fr.
Minimum d'intervention 8 tonnes, enlèvement en 24 à 48h sur Cagnes-sur-Mer comme sur la métropole Nice Côte d'Azur, créneaux nocturnes possibles en secteur commerçant, bordereau de suivi des déchets à chaque rotation. Pour chiffrer une réfection de trottoir, un remplacement de bordures ou une reprise de caniveaux, le devis est instantané en ligne : indiquez le linéaire, la nature des matériaux et l'horaire de l'arrêté sur app.koncrete.fr.
Le tonnage livrable dépend d'abord de ce qui peut entrer sur le chantier.
Le meilleur prix à la tonne. Demande un accès dégagé ainsi qu'une aire de manœuvre.
Le compromis le plus courant. Passe là où le semi ne passe pas.
Pour les accès étroits, les petites quantités, les chantiers contraints.
Vous restez garant de l'accessibilité du chantier. Votre chargé d'affaires vous oriente selon l'accès ainsi que le tonnage commandé.
Sable, gravier, grave, caillou, terre végétale. Chaque famille a sa page avec les usages ainsi que les prix.
Sable à béton, sable de tranchée, sable de remblai.
Gravier pour allée, gravier à béton, gravier drainant.
Mélange à béton, grave de remblai, grave drainante.
Caillou drainant, gabion, caillou pour hérisson.
Terre végétale, terre criblée, terre amendée, compost.
Des questions ? On vous apporte les réponses ci-dessous. Vous pouvez nous les poser directement à contact@koncrete.fr ou au 01 89 31 85 23.
Dès 5 €/t traité transporté, de 5 à 10 €/t selon la nature du lot, chargement, transport et traitement en filière agréée compris. La fraction bitumineuse relève de l'ISDND, son tarif se chiffre séparément.
Bordures, caniveaux, pavés, dalles de trottoir et tout-venant de voirie. Ces inertes rejoignent l'ISDI. Les enrobés et fraisats bitumineux suivent une filière distincte, avec diagnostic amiante préalable.
Oui, les chantiers de voirie en secteur commerçant ou littoral se font souvent en horaire décalé. Nous calons la rotation sur le créneau fixé par l'arrêté afin qu'aucun matériau ne reste sur chaussée.
Oui, les pavés en pierre naturelle se remettent en œuvre s'ils sont triés au démontage. Mélangés au tout-venant, ils partent en filière inerte sans valeur de réemploi.
Elle est à la charge du maître d'ouvrage ou de l'entreprise titulaire du chantier, à demander en mairie. Nous intervenons dans le créneau qu'elle autorise, sans prendre en charge la démarche.
Contactez-nous ou faites votre devis instantané en cliquant sur le bouton.
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