Vitry-sur-Seine rénove en continu ses 95 593 habitants de voies, entre la requalification de la RD5 en boulevard urbain, le tramway T9 puis les reprises de trottoirs du centre. Ces travaux dégagent bordures, pavés, caniveaux puis tout-venant de voirie qu'il faut sortir vite du chantier. Notre service charge ces matériaux sous 24 à 48 h, BSD inclus, orientation ISDI pour les fractions inertes. Plateformes franciliennes proches, vers Bonneuil-sur-Marne puis Choisy-le-Roi, prises en compte dans le devis.
La voirie regroupe bordures béton, pavés, dalles de trottoir, caniveaux puis matériaux de déconstruction routière hors enrobés. Sur Vitry, ces déblais sont souvent mêlés de terre ou de sable de pose, ce qui demande un tri simple avant départ. Les fractions inertes filent en ISDI à 5 à 10 €/t traité transporté en semi 30 T de charge utile. Le réemploi des pavés granit récupérés sur la RD5 reste possible quand ils sont sains. Notre page produits liste les matériaux entrants pour vos réaménagements.
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La reprise de voirie en milieu urbain se joue sur les créneaux. Autour de la mairie puis de l'avenue Paul Vaillant-Couturier, les arrêtés de circulation imposent souvent un chargement nocturne ou très matinal pour ne pas gêner le trafic du tramway T9. Le semi 30 T de charge utile reste la solution sur les grands axes comme la RD5 puis l'avenue de Paris. Dès que la rue se resserre, dans le vieux Vitry ou près de l'écluse du Port-à-l'Anglais, le 8x4 17 T prend le relais. Le 6x4 13 T traite les ruelles vraiment étroites.
La ZFE de la métropole du Grand Paris filtre les poids lourds anciens : nos bennes restent conformes Crit'Air pour passer les contrôles sans bloquer le chantier. Un chantier de bordures se cale idéalement en dehors des pointes scolaires, quand la dépose se fait à la mini-pelle puis le chargement en benne ouverte. Pour un chantier qui déborde sur le département, la page voirie Val-de-Marne détaille la couverture. Côté Seine-Saint-Denis voisin, la page voirie Seine-Saint-Denis prend le relais vers Saint-Maurice puis Charenton.
Le conseil Koncrete : indiquez le linéaire de voirie puis la nature des matériaux pour un devis calé. Demandez votre devis sur koncrete.fr.
De la RD5 au Port-à-l'Anglais, en passant par le centre puis les Ardoines, nous chargeons bordures, pavés puis tout-venant sous 24 à 48 h en semi 30 T, 8x4 17 T ou 6x4 13 T selon l'accès. BSD systématique, filière ISDI pour les fractions inertes, réemploi des pavés sains quand c'est possible. Un autre matériau à sortir ? Voir l'évacuation de gravats à Vitry. Demandez votre devis sur app.koncrete.fr.
Le tonnage livrable dépend d'abord de ce qui peut entrer sur le chantier.
Le meilleur prix à la tonne. Demande un accès dégagé ainsi qu'une aire de manœuvre.
Le compromis le plus courant. Passe là où le semi ne passe pas.
Pour les accès étroits, les petites quantités, les chantiers contraints.
Vous restez garant de l'accessibilité du chantier. Votre chargé d'affaires vous oriente selon l'accès ainsi que le tonnage commandé.
Sable, gravier, grave, caillou, terre végétale. Chaque famille a sa page avec les usages ainsi que les prix.
Sable à béton, sable de tranchée, sable de remblai.
Gravier pour allée, gravier à béton, gravier drainant.
Mélange à béton, grave de remblai, grave drainante.
Caillou drainant, gabion, caillou pour hérisson.
Terre végétale, terre criblée, terre amendée, compost.
Des questions ? On vous apporte les réponses ci-dessous. Vous pouvez nous les poser directement à contact@koncrete.fr ou au 01 89 31 85 23.
Comptez 5 à 10 €/t traité transporté pour une voirie inerte orientée ISDI, en semi 30 T de charge utile. Le prix dépend du tri amont, de la distance à la plateforme vers Bonneuil-sur-Marne ou Choisy-le-Roi, puis du linéaire à traiter. Une voirie mêlée de terre ou de sable de pose demande un tri sommaire qui garde la fraction inerte propre puis le tarif bas.
Nous chargeons bordures béton, pavés, dalles de trottoir, caniveaux puis tout-venant de déconstruction routière hors enrobés. Les enrobés relèvent d'une filière distincte avec diagnostic amiante. Les pavés granit sains sont mis de côté pour le réemploi. Le reste part en ISDI avec BSD. Précisez la nature exacte des matériaux pour orienter chaque fraction vers la bonne filière.
Comptez 24 h en cœur de ville sur la RD5 puis le centre. Comptez 48 h sur les secteurs plus excentrés vers le Coteau. Le chargement se cale souvent en créneau nocturne ou très matinal pour ne pas gêner le tramway T9 puis le trafic riverain. L'arrêté de voirie se prépare en amont pour sécuriser la rotation des bennes.
Oui quand ils sortent indemnes. Les pavés granit de la RD5 ou des abords de la mairie gardent une vraie valeur. Mis de côté avant le tout-venant, ils repartent en réemploi plutôt qu'en décharge. Vous réduisez le tonnage facturé puis valorisez un matériau noble. Les pavés cassés ou souillés rejoignent la filière ISDI classique.
Non, avec un transporteur conforme. La ZFE de la métropole du Grand Paris filtre les poids lourds anciens selon la vignette Crit'Air. Nos bennes respectent les seuils, donc l'enlèvement se déroule normalement. Le vrai sujet en ville reste le créneau horaire : un chargement hors pointe, négocié avec l'arrêté de voirie, fluidifie le chantier.
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