Saint-Ouen-sur-Seine refait ses rues en permanence. L'arrivée de la ligne 14 avec les stations Saint-Ouen puis Mairie de Saint-Ouen, le tramway T3b le long des portes de Paris, la reprise des avenues autour de Garibaldi : chaque intervention démonte des bordures, des caniveaux, des pavés ainsi que des dalles de trottoir qu'il faut sortir avant de reposer. Sur une commune de 53 000 habitants prise entre le périphérique puis la Seine, ces matériaux ne peuvent pas rester en tas plus d'une journée.
Nous intervenons sur l'avenue Gabriel-Péri, le boulevard Victor-Hugo, les voies du Vieux Saint-Ouen puis les abords des Docks, pour des réfections de trottoir, des remplacements de bordures ainsi que des reprises de chaussée. Comptez 24 heures pour un enlèvement en semaine, 48 heures sur un secteur à créneaux nocturnes. Semi-remorque benne de 30 tonnes de charge utile sur les axes larges, 8x4 de 17 tonnes ou 6x4 de 13 tonnes dans les rues du centre.
Une dépose de trottoir ne sort presque jamais un matériau pur. Bordures béton, pavés, dalles, tout-venant, le lot arrive souvent mélangé à de la terre, à du sable de pose, parfois à des croûtes d'enrobé. Ce mélange décide de la filière : la fraction minérale propre repart en installation de stockage de déchets inertes ou en recyclage, tandis que les fraisats bitumineux non amiantés relèvent d'une installation de stockage de déchets non dangereux, l'ISDND. Si un enrobé ancien, antérieur à 1997, est concerné, un diagnostic amiante s'impose avant travaux : en cas de présence, le lot part en filière ISDD.
Le second point est administratif. Toute emprise sur le domaine public passe par un arrêté de voirie, qui fixe les horaires puis la place de dépôt autorisée. Sur les axes fréquentés de la commune, les créneaux nocturnes sont fréquents, ce qui impose de caler la rotation des bennes à l'avance. Chaque chargement part avec un bordereau de suivi des déchets.
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Ces repères disent l'essentiel de la contrainte locale : un territoire dense, une voirie sollicitée par trois chantiers de transport en commun successifs, presque aucune réserve foncière pour stocker un tas de bordures. Concrètement, une réfection de trottoir de 200 mètres linéaires sort couramment 60 à 90 tonnes de matériau minéral, soit trois rotations de 8x4 qu'il faut placer dans la fenêtre autorisée par l'arrêté. Sur l'avenue Gabriel-Péri, la circulation impose souvent un chargement en dehors des heures de pointe, quand un chantier de rue résidentielle du Vieux Saint-Ouen tolère une benne posée une demi-journée.
La nature du lot change aussi l'organisation. Un démontage de pavés récupérables se trie au fur et à mesure, palettisé d'un côté, tout-venant de l'autre : la part réellement évacuée baisse, celle qui repart en réemploi communal augmente. À l'inverse, un rabotage de couche de roulement produit un fraisat homogène, valorisable en technique routière quand il est indemne d'amiante.
Notre réseau couvre aussi les territoires voisins : l'évacuation de voirie en Seine-Saint-Denis détaille les filières du 93. Au sud du périphérique, la capitale est traitée sur l'enlèvement de matériaux de voirie à Paris, cas fréquent pour les chantiers de porte. Pour une emprise qui remonte vers Pleyel, la page évacuation de voirie à Saint-Denis couvre la commune mitoyenne.
Le conseil Koncrete : à Saint-Ouen, c'est l'arrêté de voirie qui commande le planning des bennes, pas l'inverse. Demandez votre devis sur koncrete.fr.
Pour sortir des bordures déposées avenue Gabriel-Péri ou un tout-venant de trottoir dans le Vieux Saint-Ouen, nous organisons le chargement, le transport puis le traitement en filière agréée, bordereau de suivi inclus. Minimum de commande 8 tonnes, enlèvement sous 24 à 48 heures, créneaux nocturnes possibles selon l'arrêté. Obtenez votre devis instantané en ligne sur app.koncrete.fr.
Le tonnage livrable dépend d'abord de ce qui peut entrer sur le chantier.
Le meilleur prix à la tonne. Demande un accès dégagé ainsi qu'une aire de manœuvre.
Le compromis le plus courant. Passe là où le semi ne passe pas.
Pour les accès étroits, les petites quantités, les chantiers contraints.
Vous restez garant de l'accessibilité du chantier. Votre chargé d'affaires vous oriente selon l'accès ainsi que le tonnage commandé.
Sable, gravier, grave, caillou, terre végétale. Chaque famille a sa page avec les usages ainsi que les prix.
Sable à béton, sable de tranchée, sable de remblai.
Gravier pour allée, gravier à béton, gravier drainant.
Mélange à béton, grave de remblai, grave drainante.
Caillou drainant, gabion, caillou pour hérisson.
Terre végétale, terre criblée, terre amendée, compost.
Des questions ? On vous apporte les réponses ci-dessous. Vous pouvez nous les poser directement à contact@koncrete.fr ou au 01 89 31 85 23.
La fourchette va de 5 à 10 €/t traité transporté, chargement puis traitement compris. Le tarif dépend de la pureté du lot : un minéral propre coûte moins cher qu'un tout-venant mêlé de terre, de sable de pose ainsi que de croûtes d'enrobé.
Bordures, caniveaux, pavés, dalles de trottoir, tout-venant de voirie puis matériaux de déconstruction routière hors enrobés. Les enrobés eux-mêmes suivent une filière dédiée, avec contrôle amiante préalable sur les chaussées anciennes.
Oui. L'occupation du domaine public passe par un arrêté de voirie délivré par la commune, qui précise l'emplacement puis les horaires autorisés. La demande est à la charge du maître d'ouvrage ou de son entreprise.
Un fraisat non amianté se valorise en technique routière, par exemple en grave traitée. En présence d'amiante, détectée par diagnostic sur une chaussée antérieure à 1997, le lot bascule en filière ISDD avec un protocole spécifique.
Oui, quand l'arrêté de voirie l'impose sur des axes comme l'avenue Gabriel-Péri. Nous calons alors la rotation des bennes sur la fenêtre autorisée, de façon à libérer la chaussée avant la reprise du trafic du matin.
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