Marseille concentre sur 240 km² un patrimoine de voirie hétéroclite : noyaux anciens du Panier et de Saint-Victor pavés à la main, axes haussmanniens de la Canebière, boulevards périphériques L2 et A55, accès portuaires structurants vers les bassins Est et Ouest. Évacuer la voirie déposée sur ces chantiers, qu'il s'agisse de pavés réemployables, de dalles de trottoir, de bordures calcaires ou de tout-venant de déconstruction routière, demande une logistique calibrée pour chaque bassin de la ville.
Koncrete organise sur Marseille l'enlèvement de bordures, caniveaux, pavés, dalles de trottoir et tout-venant de voirie en 24 à 48 heures du lundi au vendredi. Les pavés réemployables partent en stockage tampon pour réutilisation, les bordures cassées en centre de tri, le tout-venant en plateforme ISDI (Installation de Stockage de Déchets Inertes).
La déconstruction de voirie produit rarement un déchet homogène. Sur les chantiers marseillais, nous identifions au devis trois familles distinctes pour orienter la rotation et caler le prix. Première famille : les pavés réemployables (granit du Tarn, calcaire blanc de Cassis, basalte sombre des carrières historiques). Triés à la main ou à la palette, ces pavés repartent en stockage pour réemploi en aménagement piétonnier ou en restauration patrimoniale. C'est le scénario le plus vertueux.
Deuxième famille : les dalles de trottoir et bordures cassées. Elles passent par un centre de tri pour séparer les fractions valorisables des déchets inertes purs. Le prix moyen reste accessible. Troisième famille : le tout-venant de voirie (mélange dalle, bordure, sablon, parfois enrobé déclassé en surface). Orienté en ISDI, c'est la solution de repli quand le tri à la source n'est pas possible, par exemple sur les chantiers d'urgence après tempête ou affaissement de chaussée.
L'hypercentre marseillais concentre les rues les plus étroites et les voiries les plus anciennes. Place de Lenche, montée des Accoules, escaliers de la Vieille Charité, le tissu urbain interdit le semi-remorque. Les opérations de réfection s'organisent en camion 6x4 benne (13 tonnes de charge utile) avec créneaux nocturnes 22h-5h pour limiter la gêne. Sur ces chantiers patrimoniaux, la majorité des pavés est récupérée pour réemploi sur le même site ou stockée pour d'autres opérations de la Ville. Le tonnage moyen d'évacuation reste modeste : 3 à 8 tonnes par rotation, mais les rotations se multiplient sur la durée d'un chantier de quelques semaines.
Côté délai, comptez 24 heures sous validation de l'autorisation de voirie municipale, 48 heures en haute saison touristique (juin à septembre) où la pression sur les créneaux nocturnes est maximale. Les passages estivaux imposent une coordination fine avec les commerçants du Vieux-Port et la Métropole Aix-Marseille-Provence.
La rocade L2, l'autoroute A55 vers Martigues, l'A50 vers Aubagne et les bretelles d'accès aux bassins Est du Grand Port Maritime constituent le second bassin d'intervention. Sur ces axes structurants, les opérations de réfection produisent des volumes nettement plus importants : 50 à 200 tonnes par chantier, voire davantage sur des opérations pluri-mensuelles. Le semi-remorque benne (30 tonnes de charge utile) devient la rotation de référence vers les plateformes de tri de la zone industrielle de la Cabre d'Or, de Septèmes-les-Vallons ou de Vitrolles selon l'axe de chargement.
Sur ces grands axes, le rythme d'enlèvement suit la programmation des fermetures partielles : généralement entre 21h et 6h pour ne pas perturber le trafic diurne. Koncrete cale 6 à 12 rotations par nuit sur les chantiers intensifs, avec dispatch en direct entre l'équipe de rabotage et nos centres de traitement partenaires.
Pour les opérations qui débordent sur les départements voisins, voir notre page évacuation de voirie dans les Bouches-du-Rhône pour les chantiers Aix-en-Provence, Étang de Berre ou Pays d'Arles, ainsi que l'évacuation de voirie dans le Var pour les chantiers Toulon, Hyères ou côte varoise.
Le conseil Koncrete : à Marseille, le tri des pavés et l'arrêté de voirie pilotent la moitié du coût d'évacuation. Demandez votre devis sur koncrete.fr.
Recevez votre devis évacuation sous 24 heures sur app.koncrete.fr : tonnage, matériau, adresse de chantier, créneau souhaité. Notre équipe organise le chargement, le transport et le traitement en filière agréée, avec bordereau de suivi des déchets fourni systématiquement.
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Des questions ? On vous apporte les réponses ci-dessous. Vous pouvez nous les poser directement à contact@koncrete.fr ou au 01 89 31 85 23.
Le prix oscille entre 5 et 10 euros par tonne traité transporté pour du tout-venant de voirie orienté en filière ISDI. Les bordures et dalles cassées passant par centre de tri se situent dans la même fourchette. Les pavés réemployables font l'objet d'un devis dédié car ils repartent en stockage pour réutilisation, pas en élimination. Koncrete calibre le devis selon le mix réel de matériaux estimé sur place.
Oui, les pavés granit, calcaire ou basalte intacts sont systématiquement triés pour réemploi. Koncrete les achemine vers une plateforme de stockage partenaire, où ils sont reconditionnés à la palette pour des opérations de restauration patrimoniale ou d'aménagement piétonnier. Le tri à la dépose est la clé : un pavé cassé ou mélangé à du sablon perd sa valeur de réemploi et bascule en inerte ordinaire.
Le Vieux-Port, le Panier et Saint-Victor sont soumis à arrêté municipal de voirie. Les enlèvements se font généralement entre 22 heures et 5 heures du matin pour limiter la gêne sur les zones commerçantes et touristiques. Réservez l'autorisation au moins 15 jours avant le chantier. En période estivale (juin à septembre), la pression sur les créneaux nocturnes est maximale et le délai peut passer à 48 heures.
Pour les rues sous 5 mètres de largeur, le semi-remorque benne (30 tonnes de charge utile) est interdit. Nous utilisons un camion 6x4 benne (13 tonnes de charge utile) qui tourne sur Panier, Saint-Victor ou les ruelles du Vieux-Port. Comptez 3 à 5 tonnes par rotation et plusieurs rotations sur la nuit. Pour les axes structurants comme la L2 ou l'A55, le semi reprend la main avec des charges utiles de 30 tonnes.
Oui, tout déchet de chantier évacué doit être accompagné d'un Bordereau de Suivi des Déchets (BSD). Koncrete fournit systématiquement le BSD à chaque rotation, avec mention de la filière de destination (centre de tri, plateforme ISDI, stockage de réemploi). Cette traçabilité est obligatoire pour les marchés publics et les chantiers en zone protégée. Le BSD est remis sous format papier ou dématérialisé via Trackdéchets selon le choix du client.
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