Un carrefour repris, des bordures déposées sur trois cents mètres, un trottoir refait devant une école : la voirie produit un flux régulier, hétérogène et encombrant. À La Roche-sur-Yon, les chantiers d'aménagement urbain sortent autant de béton de bordure que de tout-venant mêlé de terre.
Nous enlevons ces matériaux sur la préfecture ainsi que sur les communes de l'agglomération, Mouilleron-le-Captif, Aubigny-Les Clouzeaux, Venansault et Dompierre-sur-Yon. Chargement sur chantier, transport, traitement en filière agréée, bordereau de suivi des déchets à chaque rotation. Comptez 24 à 48h pour la mise à disposition de la benne, avec un minimum de 8 tonnes. Le détail du transport figure sur la page livraison.
Bordures, caniveaux, pavés, dalles de trottoir, tout-venant de déconstruction routière : tant que le lot reste propre, il s'agit de déchets inertes orientés vers l'ISDI, de 5 à 10 €/t traité transporté. Deux réserves changent la donne. Les fraisats bitumineux non amiantés relèvent de l'ISDND, la facture monte d'un cran. Sur les chaussées anciennes, ensuite, un enrobé posé avant 1997 impose un diagnostic amiante avant travaux, faute de quoi le lot bascule en ISDD. La troisième difficulté est plus banale mais tout aussi coûteuse : la voirie arrive presque toujours mêlée de terre ainsi que de sable de fondation, ce qui alourdit la benne sans rien apporter au tri.
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Le plan pentagonal de la ville napoléonienne offre un atout rare pour un chantier de voirie : des rues droites, larges, où le semi-remorque benne de 30 tonnes de charge utile circule sans difficulté sur les grands axes. La contrainte se déplace ailleurs. Les boulevards de ceinture ainsi que les abords de la place Napoléon concentrent les commerces, ce qui impose des créneaux de chargement avant 8h ou en milieu d'après-midi pour ne pas gêner les livraisons de magasins. Sur les rues secondaires du centre, le 8x4 benne de 17 tonnes de charge utile reste le compromis habituel entre tonnage et manœuvrabilité.
Vers la périphérie, la logique s'inverse. Les réfections de voies communales autour de La Ferrière, Nesmy ou Thorigny se font sur des linéaires longs avec peu de riverains : le semi-remorque redevient pertinent et le nombre de rotations descend. La densité des matériaux joue beaucoup. Une benne de bordures béton atteint son tonnage bien avant son volume, une benne de tout-venant fait exactement l'inverse. Nous dimensionnons donc le camion sur le matériau dominant du lot, jamais sur le volume apparent du tas. Une autorisation d'occupation de voirie reste à demander en mairie dès que la benne stationne sur le domaine public.
La page évacuation de voirie en Vendée couvre le reste du département. Vers le nord-est, le Maine-et-Loire partage une frontière avec la Vendée : voyez l'évacuation de voirie en Maine-et-Loire. Au sud, la Charente-Maritime complète la couverture régionale.
Le conseil Koncrete : sur la voirie, c'est la qualité du tri qui fait le prix à la tonne, pas la taille de la benne. Demandez votre devis sur koncrete.fr.
Décrivez la nature du lot, le linéaire concerné ainsi que l'accès au chantier, la réponse chiffrée arrive instantanément en ligne sur app.koncrete.fr. Nous calons le camion sur la densité réelle des matériaux, du 6x4 benne de 13 tonnes au semi-remorque de 30 tonnes, avec une traçabilité complète.
Le tonnage livrable dépend d'abord de ce qui peut entrer sur le chantier.
Le meilleur prix à la tonne. Demande un accès dégagé ainsi qu'une aire de manœuvre.
Le compromis le plus courant. Passe là où le semi ne passe pas.
Pour les accès étroits, les petites quantités, les chantiers contraints.
Vous restez garant de l'accessibilité du chantier. Votre chargé d'affaires vous oriente selon l'accès ainsi que le tonnage commandé.
Sable, gravier, grave, caillou, terre végétale. Chaque famille a sa page avec les usages ainsi que les prix.
Sable à béton, sable de tranchée, sable de remblai.
Gravier pour allée, gravier à béton, gravier drainant.
Mélange à béton, grave de remblai, grave drainante.
Caillou drainant, gabion, caillou pour hérisson.
Terre végétale, terre criblée, terre amendée, compost.
Des questions ? On vous apporte les réponses ci-dessous. Vous pouvez nous les poser directement à contact@koncrete.fr ou au 01 89 31 85 23.
De 5 à 10 €/t traité transporté pour un lot inerte propre, bordures, caniveaux, pavés ou dalles béton. Les fraisats bitumineux non amiantés partent en ISDND, à un tarif supérieur.
Oui, dès que la chaussée date d'avant 1997. Un enrobé amianté relève de la filière ISDD. Le diagnostic amiante se fait avant le rabotage, jamais une fois les matériaux en benne.
Oui, une autorisation d'occupation du domaine public se demande en mairie. Elle reste à la charge du client. Sur une emprise de chantier privée ou déjà barriérée, aucune formalité supplémentaire.
Une bordure béton courante pèse de l'ordre de cent kilos au mètre linéaire. Cent mètres déposés remplissent déjà le tonnage d'un 6x4 benne. Le béton atteint sa charge utile bien avant son volume.
Mieux vaut l'éviter. La terre de fondation alourdit la benne sans être valorisable avec le béton. Deux bennes séparées reviennent généralement moins cher qu'un chargement mixte requalifié.
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