À Avignon, la voirie se rénove en continu, du tour des remparts aux boulevards de ceinture, jusqu'aux VRD des zones d'activité de la Courtine. Dépose de bordures, reprise de caniveaux puis de pavés dans le centre historique, réfection des chaussées d'accès à Montfavet : ces chantiers produisent un flux régulier de matériaux inertes. Bordures granit ou béton, pavés calcaires, dalles de trottoir puis tout-venant pierre alimentent une filière voirie dédiée. Koncrete charge, transporte puis oriente ces inertes vers une plateforme ISDI, avec un bordereau de suivi remis à chaque rotation.
Trois familles de chantiers nourrissent la benne voirie avignonnaise. Les reprises de chaussée du centre intra-muros, autour des rues pavées puis de la place de l'Horloge, livrent surtout des pavés ainsi que des bordures. La requalification des boulevards qui ceinturent les remparts mêle bordures béton, caniveaux puis tout-venant pierre. Les VRD des zones d'activité de la Courtine ainsi que de Montfavet produisent des linéaires plus longs. Restée propre, sans terre humide ni fines de balayage, la benne demeure en filière ISDI à coût réduit.
La voirie avignonnaise se travaille selon deux logiques, chacune avec son accès puis sa cadence d'enlèvement.
Dans les remparts, autour du Palais des Papes puis des rues pavées du centre, les reprises de chaussée mobilisent des camions agiles. L'étroitesse des voies ainsi que les portes médiévales imposent souvent un 6x4 benne 13 tonnes, parfois un 8x4 benne 17 tonnes sur les boulevards de ceinture. Toute intervention sur le domaine public suppose un arrêté municipal de circulation, à la charge du maître d'ouvrage. Les pavés calcaires déposés avec soin se réemploient volontiers en aménagement urbain. Notre maillage couvre le bassin voisin via évacuation de voirie dans les Bouches-du-Rhône, au sud de la Durance.
Vers la presqu'île de la Courtine puis les zones d'activité de Montfavet, les chantiers de VRD portent sur des linéaires plus longs. Les surfaces dégagées autorisent le semi benne 30 tonnes, qui regroupe bordures, pavés puis tout-venant pierre vers la plateforme ISDI la plus proche. Le coût à la tonne y reste bas grâce au tonnage. Lorsque la dépose de chaussée s'accompagne d'une démolition, l'évacuation croisée passe par évacuation de gravats à Avignon. Pour caler la fenêtre, voyez koncrete.fr/livraison.
Le conseil Koncrete : précisez le linéaire ainsi que la nature exacte de la voirie pour un tarif ISDI au plus juste. Demandez votre devis sur koncrete.fr.
Des rues pavées intra-muros aux VRD de la Courtine, nos équipes chargent bordures, pavés puis tout-venant pierre en semi benne 30 tonnes, 8x4 benne 17 tonnes ou 6x4 benne 13 tonnes selon l'accès. Filière ISDI pour les inertes propres, bordereau de suivi remis à chaque rotation. Demandez votre devis en ligne sur app.koncrete.fr pour un prix ferme sous 24h.
Livraison très rapide, interlocuteur de confiance et se démène pour faire le maximum.
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Des questions ? On vous apporte les réponses ci-dessous. Vous pouvez nous les poser directement à contact@koncrete.fr ou au 01 89 31 85 23.
Comptez 5 à 10 €/t traité transporté pour une voirie inerte faite de bordures, pavés, caniveaux puis tout-venant pierre orientée ISDI, en semi benne 30 tonnes. Le tarif varie selon la distance à la plateforme, le volume mobilisé puis la nature de la benne. Une voirie mêlée de fines de balayage ou de boues de curage bascule en ISDND, au tarif supérieur.
Nous enlevons les bordures granit ou béton, les caniveaux, les pavés calcaires, les dalles de trottoir ainsi que le tout-venant pierre hors enrobés. À Avignon, ces flux proviennent des reprises de chaussée du centre, de la requalification des boulevards des remparts puis des VRD de la Courtine. Une benne restée propre demeure en filière ISDI à coût réduit, sans surcoût de tri.
Oui, très souvent. Les pavés calcaires déposés avec soin se réemploient en aménagement urbain ou se revendent auprès de maçons paysagistes. Triés à part du tout-venant, ils réduisent le volume à évacuer puis valorisent un matériau patrimonial de la cité des papes. Le reste de la voirie inerte rejoint la filière ISDI où la pierre est concassée en sous-couche routière.
Oui. Toute intervention de voirie sur le domaine public intra-muros suppose un arrêté municipal de circulation ainsi que de stationnement. Pour un chantier nocturne, un arrêté complémentaire peut être exigé. Nous coordonnons la logistique camion avec votre maître d'œuvre, mais la demande administrative reste à la charge du maître d'ouvrage. Anticipez-la pour éviter une benne immobilisée.
Sur les rues étroites de l'intra-muros, derrière les remparts, nous calons un 6x4 benne 13 tonnes, le seul à manœuvrer dans ces accès. Sur les boulevards de ceinture, le 8x4 benne 17 tonnes offre le bon compromis tonnage-accès. Le semi benne 30 tonnes reste réservé aux linéaires dégagés des zones d'activité de la Courtine puis de Montfavet.
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