Montpellier rénove chaque année des kilomètres de chaussée et de parkings sur sa métropole, du tramway en extension aux opérations de voirie d'Antigone, de Port-Marianne ou des nouveaux quartiers de la République. Le rabotage produit des fraisats d'enrobés et des croûtes d'asphalte qu'il faut sortir vite pour libérer la chaussée. Koncrete organise l'enlèvement avec une benne adaptée, charge en pied de chantier et oriente vers une filière de valorisation en enrobés à froid ou en grave traitée, partout sur la métropole et son arrière-pays viticole.
Nous intervenons régulièrement sur Montpellier intra-rocade, Lattes, Pérols, Castelnau-le-Lez, Saint-Jean-de-Védas et Mauguio pour des rabotages de chaussée, des réfections de parking et des reprises de couche de roulement. Délai d'intervention 24h sur la métropole, 48h vers Lunel ou Mèze. Semi-remorque benne de 30 tonnes de charge utile sur les axes A9 et A750, camion 8x4 benne de 17 tonnes pour les chantiers intra-Écusson, 6x4 benne de 13 tonnes pour les accès résidentiels et les voies tramway en travaux.
La métropole et ses communes membres rabotent régulièrement leurs avenues. Les prolongements de la ligne 5 du tramway génèrent des volumes de fraisats que nous évacuons en flux tendu. Sur ces chantiers programmés, le semi-remorque benne de 30 tonnes optimise la rotation. Comptez 7 à 12 €/t traité transporté selon le potentiel de valorisation du fraisat.
Les zones logistiques de Pérols et de Saint-Aunès, les parkings des centres commerciaux Odysseum et Polygone, les sites tertiaires de Garosud refont régulièrement leur couche de roulement. Le fraisat issu de ces parkings est souvent en bon état de valorisation : on vise une filière de recyclage en enrobés à froid plutôt qu'un simple stockage.
Sur les communes de Saint-Mathieu-de-Tréviers, Frontignan ou Vendargues, les chantiers de voirie communale sont plus diffus mais réguliers. Le 8x4 benne de 17 tonnes reste la configuration la plus souple pour atteindre les petits centres-bourgs sans se faire piéger par les chicanes.
.png)
Le cœur de Montpellier concentre les chantiers de prolongement tramway, les reprises de voirie autour de la place de la Comédie et les réfections d'axes structurants comme l'avenue Georges-Clemenceau. Sur ces chantiers, l'arrêté municipal impose souvent des fenêtres nocturnes ou très matinales pour ne pas bloquer le trafic. Nous calons les tournées entre 21h et 5h sur les axes les plus chargés et utilisons des 8x4 benne de 17 tonnes pour s'insérer dans les emprises restreintes. La ZFE-m impose un Crit'Air compatible : nos camions sont à jour, aucune pénalité d'entrée. Le bordereau de suivi des déchets accompagne chaque rotation vers une plateforme de valorisation héraultaise agréée.
Le littoral monte en charge dès mai et tient jusqu'à fin septembre. Les chantiers de voirie y sont massivement calés en hiver ou aux saisons intermédiaires pour éviter la pression touristique. Nous adaptons nos créneaux : semi-remorque benne de 30 tonnes possible hors saison sur les axes dégagés, bascule sur du 8x4 ou du 6x4 dès le pic estival quand les ronds-points de Lattes se saturent. Les fraisats issus de ces parkings de bord de mer sont souvent recyclables. La proximité de plateformes de valorisation en arrière-pays viticole rend la filière particulièrement compétitive : l'évacuation d'enrobés en Hérault couvre tout le département. Côté Gard, Nîmes dans le Gard complète l'axe A9 quand le chantier dépasse la métropole. Pour les déchets non inertes issus du même chantier, voir l'évacuation de DIB à Montpellier.
Le conseil Koncrete : vendre la qualité du fraisat, caler la nuit en centre, anticiper le diagnostic amiante sur enrobés anciens. Demandez votre devis sur koncrete.fr.
Demandez un devis gratuit pour l'évacuation de vos enrobés et fraisats sur Montpellier ou la métropole. Réponse rapide, tournée calée sous 24 à 48h, BSD et orientation valorisation inclus. Lancez votre demande sur app.koncrete.fr.
Le tonnage livrable dépend d'abord de ce qui peut entrer sur le chantier.
Le meilleur prix à la tonne. Demande un accès dégagé ainsi qu'une aire de manœuvre.
Le compromis le plus courant. Passe là où le semi ne passe pas.
Pour les accès étroits, les petites quantités, les chantiers contraints.
Vous restez garant de l'accessibilité du chantier. Votre chargé d'affaires vous oriente selon l'accès ainsi que le tonnage commandé.
Sable, gravier, grave, caillou, terre végétale. Chaque famille a sa page avec les usages ainsi que les prix.
Sable à béton, sable de tranchée, sable de remblai.
Gravier pour allée, gravier à béton, gravier drainant.
Mélange à béton, grave de remblai, grave drainante.
Caillou drainant, gabion, caillou pour hérisson.
Terre végétale, terre criblée, terre amendée, compost.
Des questions ? On vous apporte les réponses ci-dessous. Vous pouvez nous les poser directement à contact@koncrete.fr ou au 01 89 31 85 23.
Sur la métropole, comptez 7 à 12 €/t traité transporté selon le potentiel de valorisation du fraisat. Un fraisat propre orienté vers une filière de recyclage en enrobés à froid descend vers 7 €/t. Les croûtes d'asphalte contaminées par de la terre ou du sable montent vers 12 €/t en filière standard.
Oui, en très grande partie. Le fraisat propre se revalorise en enrobés à froid ou en grave traitée bitumineuse. C'est l'un des matériaux d'évacuation au meilleur ratio valorisation. Nos plateformes partenaires héraultaises accueillent les flux pour les réinjecter dans des chantiers de voirie de la région.
Sur les axes intra-rocade soumis à arrêté, nous calons les rotations entre 21h et 5h avec des camions Crit'Air compatibles ZFE-m. La rotation est synchronisée avec l'engin de rabotage pour éviter le tas au sol. Comptez un 8x4 benne de 17 tonnes en moyenne, parfois 6x4 selon l'emprise et les contraintes tramway.
Un enrobé pré-1997 peut contenir de l'amiante. Le diagnostic préalable est obligatoire avant rabotage. Si l'amiante est confirmé, l'enrobé bascule en déchet dangereux et l'orientation se fait vers une filière ISDD spécifique. Le coût et la procédure changent radicalement. Anticipez ce point en amont.
Techniquement oui mais ce n'est pas optimal. Le mélange dégrade la qualité du fraisat et bloque sa valorisation. Mieux vaut deux bennes distinctes, une pour le fraisat d'enrobés à valoriser, une pour les gravats inertes à orienter vers une ISDI. La double benne paye largement le tri sur le tarif final.
Contactez-nous ou faites votre devis instantané en cliquant sur le bouton.
.png){kind=icon}