Démolir une dalle de cour à Bellevue, reprendre une fondation de pavillon sur le plateau, abattre un mur de soutènement le long du Furan : à chaque fois, des tonnes de béton à évacuer. Koncrete charge le matériau sur site, le sépare du ferraillage si besoin et l'oriente vers une centrale de concassage ou une ISDI agréée. Enlèvement sous 24 à 48h, BSD systématique, prix au tonnage traité transporté.
Le coût et la filière ne sont pas les mêmes. Un béton non ferraillé (dalle, parpaing, hourdis sans armature) repart en concassage standard et alimente les plateformes de granulats recyclés. Comptez 4 à 7 €/t traité transporté. Un béton armé (fondation, dalle structurelle, poutre, voile) nécessite un tri préalable : séparation des aciers de structure et passage en filière dédiée. Comptez 5 à 10 €/t traité transporté. Sur Saint-Étienne, plusieurs centrales de concassage opèrent autour d'Andrézieux-Bouthéon et de Saint-Galmier. Nous orientons systématiquement vers la plus proche pour réduire les kilomètres et donc la facture.
Avant chaque chantier, partagez-nous le métré béton, le pourcentage d'armature estimé et l'accès chantier. Notre équipe vous renvoie un devis ferme et cale la rotation. Pour les chantiers de la rive est, nous coordonnons souvent avec l'évacuation de béton à Lyon pour mutualiser les retours à vide.
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L'évacuation béton dépend d'abord du trajet entre votre chantier et la filière de traitement. Sur la Loire, trois axes structurent toute la logistique : l'A47 vers Lyon, l'A72 vers Clermont-Ferrand et la RN88 vers Le Puy. Chacun ouvre l'accès à un type de plateforme différent et joue sur le coût final.
L'A47 reste l'axe historique vers les centrales et ISDI rhodaniennes. C'est la solution privilégiée pour les chantiers de la vallée du Gier (Saint-Chamond, Rive-de-Gier, L'Horme) et pour le sud de Saint-Étienne quand le concassage local est saturé. L'A72 dessert la plaine du Forez et la frange clermontoise. Pour Andrézieux-Bouthéon, Veauche, Montbrison et Saint-Galmier, c'est l'axe le plus court vers les centrales du Forez. La RN88 ouvre vers Firminy, Le Chambon-Feugerolles et toute la frange Sud Loire. Nous adaptons l'axe au gisement et au lieu de traitement.
Sur la ZFE Saint-Étienne Métropole (Crit'Air 2 mini en journée), la rotation se cale en fonction du créneau. Pour les chantiers du centre (cours Victor Hugo, avenue de la Libération, Châteaucreux, Plaine Achille), nous mobilisons des 8x4 récents Crit'Air 1 ou 2. La benne 8x4 charge 17 tonnes utiles, ce qui couvre la majorité des démolitions résidentielles. Pour les rues les plus étroites de Saint-Roch, Crêt-de-Roc ou de la colline historique, nous basculons en 6x4 (13 T) avec passage avant 8h30 ou en début d'après-midi. Sur la vallée du Gier et le Forez, le semi 30 T circule sans restriction et offre le meilleur ratio coût par tonne, à privilégier pour les volumes supérieurs à 60 tonnes. Pour situer les contraintes d'une autre métropole sud-est, voyez l'évacuation de béton à Marseille.
Le conseil Koncrete : séparer les aciers à la source et caler le créneau ZFE en amont, ce sont 15 à 25 pour cent de coût en moins sur une démolition béton stéphanoise. Demandez votre devis sur koncrete.fr.
Démolition à venir sur Bellevue, Châteaucreux ou Saint-Chamond ? Estimez votre tonnage, partagez votre métré et le créneau ZFE souhaité. Koncrete cale une rotation sous 24 à 48h ouvrées, BSD systématique, prix au tonnage traité transporté. Demandez votre devis gratuit sur app.koncrete.fr.
Le tonnage livrable dépend d'abord de ce qui peut entrer sur le chantier.
Le meilleur prix à la tonne. Demande un accès dégagé ainsi qu'une aire de manœuvre.
Le compromis le plus courant. Passe là où le semi ne passe pas.
Pour les accès étroits, les petites quantités, les chantiers contraints.
Vous restez garant de l'accessibilité du chantier. Votre chargé d'affaires vous oriente selon l'accès ainsi que le tonnage commandé.
Sable, gravier, grave, caillou, terre végétale. Chaque famille a sa page avec les usages ainsi que les prix.
Sable à béton, sable de tranchée, sable de remblai.
Gravier pour allée, gravier à béton, gravier drainant.
Mélange à béton, grave de remblai, grave drainante.
Caillou drainant, gabion, caillou pour hérisson.
Terre végétale, terre criblée, terre amendée, compost.
Des questions ? On vous apporte les réponses ci-dessous. Vous pouvez nous les poser directement à contact@koncrete.fr ou au 01 89 31 85 23.
Le béton non ferraillé regroupe les dalles, parpaings, hourdis et chapes sans armature. Il part en concassage standard pour devenir un granulat recyclé. Le béton armé (poutres, voiles, fondations, dalles structurelles) contient des aciers qui doivent être séparés avant concassage. Cette séparation coûte 1 à 3 €/t supplémentaires. À la commande, précisez le pourcentage d'armature estimé pour obtenir un devis précis.
Pour du béton non ferraillé, comptez 4 à 7 €/t traité transporté. Une benne semi de 30 tonnes revient donc entre 120 et 210 euros, soit l'option la plus économique. Pour du béton armé, le tarif monte à 5 à 10 €/t, soit 150 à 300 euros la benne. La proximité avec la centrale de concassage influe : Andrézieux-Bouthéon, Saint-Galmier ou les centrales rhodaniennes font varier le coût final.
Oui. Notre flotte 8x4 et semi est principalement Crit'Air 1 ou 2, vignette compatible avec la ZFE en vigueur depuis 2022. Pour les chantiers du centre intra-rocade (Châteaucreux, Plaine Achille, Bellevue, cours Victor Hugo), nous privilégions un créneau avant 8h30 ou après 14h pour éviter les bouchons. Sur la vallée du Gier et le Forez, aucune restriction de circulation : le semi 30 tonnes reste la solution la plus économique.
Valorisé dans la quasi-totalité des cas. Une fois concassé, le béton devient un granulat recyclé qui repart en sous-couches de voirie, en remblai technique ou en couche de forme. Sur la Loire, les centrales de concassage du Forez et de la vallée du Gier absorbent les volumes locaux. L'enfouissement en ISDI est réservé aux fines de concassage non valorisables, en pratique une faible part du gisement.
Oui, c'est une de nos optimisations courantes. L'axe A47 entre Saint-Étienne et Lyon est l'un des plus circulés de la région. Pour un chantier sur Rive-de-Gier, La Grand-Croix ou Saint-Chamond proche de la frontière départementale, nous synchronisons l'enlèvement avec des rotations sur Givors ou Lyon. Cela réduit les retours à vide et permet de proposer un tarif compétitif.
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