Une dalle de sous-sol déposée, une fondation sciée, un mur de soutènement abattu en limite de propriété : à Clamart, le béton de démolition sort surtout d'opérations contraintes, coincées entre deux pavillons ou en pied d'immeuble. Le problème n'est jamais de casser, il est de sortir la matière sans bloquer la rue une demi-journée. Koncrete organise l'enlèvement du béton sur chantier, son transport puis son traitement en filière agréée, à partir de 8 tonnes.
Nous intervenons régulièrement sur Clamart, Meudon, Issy-les-Moulineaux, Châtillon puis Le Plessis-Robinson, pour des déconstructions partielles, des reprises de dallage ou des démolitions de trottoir. Comptez 24h d'enlèvement sur le Bas-Clamart et le quartier de la Gare, 24 à 48h vers le Petit-Clamart. Le semi-remorque benne de 30 tonnes de charge utile reste le plus efficace sur les axes larges comme la RD 906. Dans les voies pavillonnaires, nous passons au 8x4 benne de 17 tonnes, voire au 6x4 benne de 13 tonnes quand la rue interdit toute manœuvre longue.
Le béton, ferraillé ou non, reste un déchet inerte. Après passage au centre de tri, l'acier est extrait puis valorisé en filière métaux, le béton purifié est concassé avant de rejoindre la filière ISDI, quand il n'est pas directement revendu en granulat recyclé. C'est cette valorisation qui explique un coût d'évacuation bas comparé aux autres flux de chantier : de 4 à 7 €/t traité transporté pour du béton non ferraillé, de 5 à 10 €/t traité transporté dès que la présence de ferraillage impose un tri supplémentaire. Chaque enlèvement s'accompagne d'un bordereau de suivi des déchets, qui trace le flux jusqu'à l'exutoire.
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La commune cumule deux difficultés pour un flux aussi lourd. D'abord le relief : 111 mètres séparent le point bas du point haut, de 64 à 175 mètres d'altitude. Une benne chargée de béton atteint sa charge utile bien avant son volume, donc un 8x4 rempli aux trois quarts pèse déjà ses 17 tonnes. Sur une rampe humide du Haut-Clamart, cette masse change complètement le comportement du porteur, ce qui nous conduit à caler ces enlèvements en priorité le matin, sur sol ressuyé.
Ensuite la densité du bâti. Entre le centre-ville, le secteur Percy puis les abords de la gare, les voies sont bordées de stationnement des deux côtés. Une benne posée en pleine chaussée pendant deux heures déclenche des appels en mairie avant même la fin du chargement. Nous travaillons donc en rotation courte : le camion arrive quand le tas est prêt, charge, repart. Cela suppose un béton déjà déposé puis pré-trié au sol, pas une démolition en cours au moment où le porteur se présente.
Le tri est le second levier de coût. Un béton propre, sans plâtre, sans bois ni plastique, part en filière inerte au tarif bas. Le même béton mélangé à des déchets de second œuvre bascule en flux non inerte, avec un coût de traitement sans commune mesure. Sur une déconstruction de pavillon, la séparation se fait au fur et à mesure, pas en fin de chantier : une fois les bennes mélangées, la requalification est acquise.
Pour les opérations qui dépassent la commune, la page évacuation de béton dans les Hauts-de-Seine couvre l'ensemble du 92. Les chantiers du plateau de Vélizy-Villacoublay, commune limitrophe de Clamart, relèvent de la page évacuation de béton des Yvelines. Nos moyens de transport sont détaillés sur la page livraison Koncrete.
Le conseil Koncrete : à Clamart, un béton trié reste le déchet de chantier le moins cher à évacuer, un béton mélangé devient l'un des plus chers. Demandez votre devis sur koncrete.fr.
Indiquez le tonnage estimé, la présence ou non de ferraillage puis l'accès au chantier : l'application chiffre l'enlèvement immédiatement, transport et traitement compris. Devis instantané en ligne sur app.koncrete.fr, intervention sous 24 à 48h dès 8 tonnes.
Le tonnage livrable dépend d'abord de ce qui peut entrer sur le chantier.
Le meilleur prix à la tonne. Demande un accès dégagé ainsi qu'une aire de manœuvre.
Le compromis le plus courant. Passe là où le semi ne passe pas.
Pour les accès étroits, les petites quantités, les chantiers contraints.
Vous restez garant de l'accessibilité du chantier. Votre chargé d'affaires vous oriente selon l'accès ainsi que le tonnage commandé.
Sable, gravier, grave, caillou, terre végétale. Chaque famille a sa page avec les usages ainsi que les prix.
Sable à béton, sable de tranchée, sable de remblai.
Gravier pour allée, gravier à béton, gravier drainant.
Mélange à béton, grave de remblai, grave drainante.
Caillou drainant, gabion, caillou pour hérisson.
Terre végétale, terre criblée, terre amendée, compost.
Des questions ? On vous apporte les réponses ci-dessous. Vous pouvez nous les poser directement à contact@koncrete.fr ou au 01 89 31 85 23.
De 4 à 7 €/t traité transporté pour du béton non ferraillé, de 5 à 10 €/t traité transporté pour du béton ferraillé. L'écart correspond au tri supplémentaire nécessaire pour séparer l'acier.
Non. Le béton reste un déchet inerte, ferraillé ou non. L'acier est extrait au centre de tri puis valorisé en filière métaux, le béton rejoint la filière ISDI ou repart en granulat recyclé.
Oui, chaque enlèvement donne lieu à un bordereau de suivi des déchets qui trace le flux du chantier jusqu'à l'exutoire agréé. Conservez-le avec votre dossier de chantier.
Un 6x4 benne de 13 tonnes de charge utile, plus court au demi-tour qu'un 8x4 de 17 tonnes. Sur les axes larges comme la RD 906, le semi-remorque benne de 30 tonnes reste le plus économique.
Oui tant que l'ensemble reste inerte : béton, brique, parpaing, tuile, carrelage. En revanche le plâtre, le bois ou le plastique font basculer la benne en flux non inerte, avec un coût de traitement très supérieur.
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