Le béton de démolition des Yvelines part de trois zones aux contraintes très différentes : la vallée industrielle Mantes-Poissy, le pôle Saint-Quentin-en-Yvelines plus Vélizy puis le triangle rural Versailles-Rambouillet-Houdan. Koncrete enlève votre béton ferraillé ou non ferraillé en 24/48h, avec semi 30 T pour les grosses dalles plus 8x4 17 T pour les accès urbains contraints.
Le département produit autour de 220 000 tonnes de béton de démolition par an : déconstruction de l'ancien site Renault Flins, démolitions résidentielles à Trappes plus Mantes-la-Jolie, restructurations tertiaires à Vélizy plus Guyancourt, opérations ANRU sur Les Mureaux plus Sartrouville. La filière distingue toujours deux flux. Le béton non ferraillé part vers la plateforme de concassage de Limay ou de Bonnières-sur-Seine, où il est valorisé en granulat recyclé 0/31,5 ou en grave 0/60. Le béton ferraillé passe par une étape de tri où l'acier d'armature est récupéré séparément avant concassage du granulat. La distinction pèse 1 à 3 €/t sur la facture finale plus elle conditionne la vitesse de prise en charge.
Côté chantier, vous devez aussi anticiper le diagnostic PEMD (produits, équipements, matériaux, déchets) au-delà de 1 000 m² SHOB démolis. C'est devenu un point dur sur les opérations de Versailles plus du plateau de Saclay nord, où le contrôle DREAL est fréquent. Pour les chantiers au-delà de 1 500 tonnes, le concassage mobile sur site se rentabilise vite : vous économisez le transport, vous réemployez le granulat en couche de forme. Anticipez aussi votre achat de terre Yvelines pour vos remblais.
Volume annuel estimé 100 000 à 115 000 tonnes. La zone couvre Mantes-la-Jolie, Mantes-la-Ville, Buchelay, Limay, Porcheville, Bonnières-sur-Seine plus les rives Renault Flins-Les Mureaux. Vous y traitez essentiellement du béton ferraillé issu de dalles industrielles épaisses, de fondations profondes et de planchers techniques. La proximité immédiate de la plateforme de concassage de Limay change tout : un semi 30 T tourne en moins de 80 minutes depuis Mantes, ce qui ouvre 5 rotations par jour. Sur ces volumes, le tarif descend à 4 à 6 €/t traité transporté pour du non ferraillé propre et 6 à 8 €/t pour du ferraillé. La voie d'eau via le port autonome de Limay reste mobilisable pour les chantiers au-delà de 3 000 tonnes : la barge déplace plus de 1 000 tonnes par rotation vers les concasseurs aval. Anticipez le diagnostic PEMD dès le permis : la DREAL Île-de-France contrôle régulièrement la filière Mantois.
Volume annuel estimé 70 000 à 80 000 tonnes. Trappes, Guyancourt, Voisins-le-Bretonneux, Montigny-le-Bretonneux, Vélizy-Villacoublay, Plaisir, Élancourt : la zone concentre la restructuration tertiaire, le remplacement des sièges Thales plus Bouygues, les démolitions de bureaux des années 1980-1990. Vous traitez surtout du béton non ferraillé issu de planchers de bureaux plus de cloisons techniques. Le tarif tourne autour de 5 à 7 €/t traité transporté car la distance à Limay grimpe à 50 km plus la circulation A12 ralentit la rotation à 3 par jour sur 8x4 17 T. Pour les chantiers à Vélizy intra-muros, prévoyez Crit'Air 2 obligatoire plus créneaux nocturnes côté Boulevard des Frères Renault. Cross-link logistique avec nos équipes des Hauts-de-Seine sur l'arc Boulogne-Vélizy quand l'exutoire 78 est saturé.
Volume annuel estimé 40 000 à 50 000 tonnes. Versailles, Le Chesnay-Rocquencourt, Marly-le-Roi, Maurepas, Saint-Germain-en-Laye, Maisons-Laffitte, Rambouillet plus le triangle Houdan-Septeuil-Bonnières. Les chantiers sont plus diffus : restructuration pavillonnaire, démolition de hangars agricoles, déconstruction de granges patrimoniales. Le tarif monte à 7 à 9 €/t traité transporté car la distance à Limay plus le retour vide pèsent. Sur le secteur patrimonial Versailles-Saint-Germain, prévoyez un planning de créneau dédié hors heures touristiques. Sur le Sud-Yvelines rural, le 6x4 13 T reste indispensable pour entrer dans les cours de ferme et longer les chemins du Hurepoix.
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Des questions ? On vous apporte les réponses ci-dessous. Vous pouvez nous les poser directement à contact@koncrete.fr ou au 01 89 31 85 23.
Comptez 4 à 7 €/t traité transporté pour du béton non ferraillé et 6 à 10 €/t pour du ferraillé en semi 30 T dans les Yvelines. La proximité de la plateforme de concassage de Limay tire les prix vers le bas sur la boucle de Seine. À Vélizy ou Versailles, la circulation plus la ZFE remontent la facture vers 7 à 9 €/t.
Oui. Le béton ferraillé impose une étape de tri où l'acier d'armature est extrait avant concassage. Sans tri à la source, le coût grimpe de 2 à 3 €/t et la filière refuse parfois la benne. Sur les démolitions résidentielles ANRU, le tri sur site reste la règle. Sur les démolitions industrielles Renault Flins, le concassage mobile avec déferraillage embarqué change la donne.
Oui, au-delà de 1 000 m² SHOB démolis. Le diagnostic PEMD (produits, équipements, matériaux, déchets) précise la nature et le volume des flux. La DREAL Île-de-France contrôle régulièrement les chantiers de Mantes, Vélizy plus Saint-Quentin-en-Yvelines. Le caler avant permis évite des semaines de blocage administratif.
Au-delà de 1 500 tonnes sur un même site, le concassage mobile devient compétitif : vous évitez la rotation poids lourd plus vous récupérez du granulat recyclé 0/31,5 réemployable en couche de forme. En dessous, l'exutoire externe Limay reste plus rapide à mobiliser. Les chantiers ex-Renault Flins plus les opérations ANRU Les Mureaux passent généralement par concasseur sur site.
Sur la boucle de Seine, le semi-remorque benne 30 T tourne entre Mantes, Limay plus Porcheville. À Vélizy plus Versailles, le 8x4 17 T Crit'Air 2 s'adapte aux ZFE. Sur Rambouillet, Houdan plus les chemins ruraux, le 6x4 13 T s'impose. Le bon couple camion-zone fait gagner une rotation par jour.
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