La Loire-Atlantique entretient près de 4 500 km de voirie départementale, complétée par 7 200 km de voirie communale et un réseau autoroutier dense (A11, A83, A82, N165, N137, N249). Chaque cycle de réfection produit un flux constant de matériaux à évacuer : bordures béton démolies, caniveaux, dalles, pavés, tout-venant voirie chargé de fines, sable de balayage puis fraisats si curage de chaussée. Nous reprenons l'ensemble de ces matières partout dans le 44 avec enlèvement 24/48h puis traçabilité BSD.
La voirie évacuée mêle plusieurs catégories à orienter séparément : bordures béton puis caniveaux vers les ISDI ou plateformes de recyclage béton de Couëron puis Treillières ; pavés granit du centre historique nantais récupérés en réemploi quand le maître d'ouvrage l'accepte ; tout-venant voirie (mélange terre, sable, fines, petits inertes) traité en plateformes de tri secondaire ; fraisats d'enrobés à orienter vers les centrales d'enrobés de Couëron ou Bouguenais pour valorisation. Le diagnostic préalable HAP (hydrocarbures aromatiques polycycliques) conditionne la filière pour tout fraisat issu d'une chaussée antérieure à 2010.
La voirie ligérienne ne fonctionne pas de manière homogène. Deux bassins concentrent l'essentiel des chantiers récurrents puis structurent nos rotations dans le département.
Nantes Métropole pilote un plan pluriannuel de requalification de l'espace public qui mobilise des dizaines de chantiers simultanés. Le boulevard René Cassin, la trémie de la Chantrerie, le Cours des 50 Otages, la rue Crébillon, le pont Anne-de-Bretagne puis le réaménagement de l'Île de Nantes en sont les marqueurs. Le tramway ligne 5 puis le BHNS Saint-Herblain-Vertou impliquent des curages massifs de chaussée. Les fraisats d'enrobés sortent en gros volumes vers la centrale de Couëron pour réutilisation en couches d'assise. Nous opérons en semi-remorque benne 30 T sur les périphériques puis boulevards extérieurs ainsi qu'en 8x4 17 T pour les sections intra-muros. Les arrêtés municipaux nantais imposent des fenêtres de chargement diurnes 8h-18h sur les artères classées commerciales, avec dérogation nocturne possible pour les chantiers urgents.
L'estuaire combine voirie communale ordinaire puis voirie portuaire spécifique (accès terminaux, plateformes Airbus, Chantiers de l'Atlantique, raffinerie Donges). Les chantiers de réfection des bretelles d'accès à la RN171 puis à la RN165, du pont de Saint-Nazaire ainsi que des giratoires du Boulevard de l'Université à Saint-Nazaire mobilisent des bennes en horaires industriels. Le 8x4 17 T est privilégié pour les abords portuaires resserrés, le 6x4 13 T pour les accès Airbus ou Total filtrés par badge. Les volumes de tout-venant voirie traités sur ce bassin ressortent au minimum entre 200 et 800 tonnes par mois selon la saisonnalité des arrêts techniques industriels.
Côté Maine-et-Loire, Vendée puis Morbihan, nos tournées voirie couvrent aussi Ancenis, Châteaubriant, Blain, Clisson, Vallet, Guérande puis le Pays de Retz. Pour les besoins en grave 0/31.5 de réfection, nous proposons aussi de la grave en Loire-Atlantique. Côté Sud-Ouest, notre maillage toulousain permet d'organiser une évacuation de voirie à Toulouse sur les mêmes standards de séparation des flux.
Le conseil Koncrete : séparer les flux au chantier puis diagnostiquer les chaussées anciennes restent les deux gestes qui sécurisent votre budget évacuation voirie. Demandez votre devis sur koncrete.fr.
Vous menez un chantier de réfection à Nantes, Saint-Nazaire, Guérande, Pornic, Ancenis, Châteaubriant ou ailleurs dans le département ? Donnez-nous le linéaire, la nature des matériaux déposés (béton, pavés, tout-venant, fraisats) puis le calendrier. Nous calons l'enlèvement sous 24/48h, choisissons le camion adapté à votre accès puis orientons chaque fraction vers la bonne filière. Devis dans la journée, BSD à chaque rotation, tarification claire au tonnage traité transporté. Demandez votre devis sur koncrete.fr.
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Je suis très satisfait, tout c’est vraiment bien passé. Je compte passer d’autres commandes bientôt.
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L'équipe a su faire preuve d'une réactivité sans faille lors de notre commande du mois de Mars.
Des questions ? On vous apporte les réponses ci-dessous. Vous pouvez nous les poser directement à contact@koncrete.fr ou au 01 89 31 85 23.
Bordures béton démolies, caniveaux, pavés granit du centre nantais, dalles, tout-venant voirie (mélange terre-sable-fines-petits inertes), sable de balayage puis fraisats d'enrobés issus de curages de chaussée. Les pavés granit sont fréquemment réorientés en réemploi quand le maître d'ouvrage l'accepte. Le tout-venant voirie part en plateforme de tri secondaire pour séparation des fractions inertes valorisables. Les fraisats vont en centrale d'enrobés.
Les fraisats sont valorisés à hauteur de 70 à 90 % dans les centrales d'enrobés ligériennes (Couëron, Bouguenais, Saint-Nazaire). Ils sont incorporés sous forme d'agrégats d'enrobés recyclés (AER) à 15-30 % dans les nouvelles formules d'enrobés tièdes ou semi-tièdes. La fraction non valorisable part en ISDI sous statut inerte. Pour les chaussées antérieures à 2010, un diagnostic HAP préalable est exigé avant orientation.
Oui, pour toutes les chaussées antérieures à 1997. Le diagnostic recherche la présence d'amiante chrysotile ou crocidolite intégrée à certaines formules d'enrobés des années 1970-1990. Si confirmé, la filière bascule en ISDD avec confinement, EPI spécifiques, transport sécurisé puis tarif 60-150 €/t traité transporté. Sans amiante, la valorisation en centrale d'enrobés est possible. Le diagnostic conditionne tout le budget évacuation.
Notre engagement standard est l'enlèvement sous 24 à 48 heures du lundi au vendredi. Sur Nantes Métropole, les rotations vers Couëron, Bouguenais puis Treillières tiennent moins de 25 minutes ce qui permet une cadence soutenue. Sur Saint-Nazaire-Donges-Montoir, nous calons selon les horaires industriels puis arrêts techniques. Sur Châteaubriant, Ancenis, Vallet, Clisson puis le Pays de Retz, nous tenons J+2 sans dépassement.
Le centre historique nantais (Bouffay, Cathédrale, Graslin, Place Royale) impose le 8x4 benne 17 T ou le 6x4 benne 13 T à cause de la largeur des rues puis des arrêtés de circulation. Le périphérique nantais (N844) puis les boulevards extérieurs absorbent la semi-remorque benne 30 T. Les fenêtres de chargement diurnes 8h-18h sur artères commerciales s'imposent par défaut, avec dérogation nocturne possible sur chantier urgent.
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