La voirie clamartoise se reprend rarement d'un bloc. Entre la RD 906 qui traverse la commune du nord-est au sud-ouest, les abords du tramway T6 et les rues pavillonnaires du Haut-Clamart, les chantiers sortent des bordures, des caniveaux, des dalles de trottoir puis du tout-venant de voirie par lots de quelques dizaines de tonnes. C'est un flux fractionné, régulier, qui demande une benne disponible plutôt qu'un gros départ unique.
Nous enlevons ces matériaux sur Clamart, Châtillon, Malakoff, Issy-les-Moulineaux ainsi que Vanves, pour des réfections de trottoirs, des remplacements de bordures et des reprises d'aménagement urbain. Délai de 24h sur le bas de la commune, 48h vers le Petit-Clamart selon la fenêtre de circulation. Le 6x4 benne à 13 tonnes de charge utile reste le format le plus souple sur voirie ouverte, le 8x4 à 17 tonnes prenant le relais dès que le lot dépasse la quinzaine de tonnes.
Bordures granit, caniveaux béton, pavés, dalles podotactiles et tout-venant de tranchée composent l'essentiel du flux. L'ensemble reste inerte tant qu'aucune couche bitumineuse ni aucun déchet de second œuvre ne s'y mélange. Une fraction de fraisats change la donne : elle relève alors du traitement décrit sur la page évacuation d'enrobés dans les Hauts-de-Seine, avec un diagnostic amiante quand la chaussée est antérieure à 1997.
Le tri à la source pèse directement sur la facture. Une benne de voirie propre part en filière inerte agréée. La même benne polluée par du plâtre ou du bois est requalifiée en déchet non dangereux, avec un coût de traitement sans commune mesure.
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La contrainte clamartoise n'est pas le tonnage, c'est la fenêtre. Sur la RD 906 comme le long de la plateforme du tramway T6, l'arrêté de voirie fixe des créneaux courts, souvent en dehors des heures de pointe. Nous calons donc le camion sur la fenêtre, pas l'inverse. Une benne positionnée à 7h30 repart chargée avant l'ouverture des commerces, sans gêner les riverains ni les bus.
À cette contrainte locale s'ajoute la zone à faibles émissions métropolitaine, qui couvre Clamart puisque la commune est située à l'intérieur du périmètre de l'A86. Les poids lourds y sont restreints tous les jours de 8h à 20h, ce qui oriente le choix du porteur bien avant le choix du cubage. Pour les chantiers qui débordent sur plusieurs communes, la page enlèvement de voirie dans les Hauts-de-Seine donne la vue d'ensemble départementale.
Les tranchées techniques forment le second gros poste. Réseaux secs, fibre, reprise d'assainissement : le déblai sort mélangé, souvent chargé de sable de pose et de terre. Nous le traitons comme un inerte dès lors que le tri est fait au godet, avec pesée à l'entrée de l'exutoire puis bordereau de suivi des déchets au retour. Cette pesée au réel évite les forfaits approximatifs qui gonflent les fins de chantier.
Vers l'ouest, Clamart touche Vélizy-Villacoublay, donc les Yvelines. Les chantiers de voirie qui courent sur cette limite se pilotent avec la page évacuation de voirie dans les Yvelines, pour garder la même filière sur les deux côtés de la frontière départementale. Le détail de nos rotations figure sur notre organisation de livraison.
Le conseil Koncrete : sur la voirie clamartoise, le tri au godet vaut plus cher que le camion. Demandez votre devis sur koncrete.fr.
Indiquez la nature du lot, la fenêtre d'intervention puis l'accès au point de chargement : nous positionnons la benne adaptée, l'exutoire agréé et le bordereau de suivi. Le devis est immédiat en ligne sur app.koncrete.fr, à partir de 8 tonnes.
Le tonnage livrable dépend d'abord de ce qui peut entrer sur le chantier.
Le meilleur prix à la tonne. Demande un accès dégagé ainsi qu'une aire de manœuvre.
Le compromis le plus courant. Passe là où le semi ne passe pas.
Pour les accès étroits, les petites quantités, les chantiers contraints.
Vous restez garant de l'accessibilité du chantier. Votre chargé d'affaires vous oriente selon l'accès ainsi que le tonnage commandé.
Sable, gravier, grave, caillou, terre végétale. Chaque famille a sa page avec les usages ainsi que les prix.
Sable à béton, sable de tranchée, sable de remblai.
Gravier pour allée, gravier à béton, gravier drainant.
Mélange à béton, grave de remblai, grave drainante.
Caillou drainant, gabion, caillou pour hérisson.
Terre végétale, terre criblée, terre amendée, compost.
Des questions ? On vous apporte les réponses ci-dessous. Vous pouvez nous les poser directement à contact@koncrete.fr ou au 01 89 31 85 23.
La fourchette va de 5 à 10 €/t traité transporté selon la qualité du tri réalisé sur site. Un lot de bordures et de pavés propres reste en bas de fourchette. Un mélange chargé de terre ou de fraisats monte plus haut, car il demande un passage complémentaire au tri.
Bordures, caniveaux, pavés, dalles de trottoir, béton de tranchée et tout-venant minéral sont acceptés. Sont refusés le plâtre, le bois, les plastiques ainsi que tout déchet de second œuvre. Les enrobés relèvent d'une filière distincte, avec diagnostic amiante préalable sur les chaussées anciennes.
Oui, l'occupation du domaine public relève d'une autorisation délivrée par la mairie de Clamart. Elle fixe l'emplacement, la durée et souvent la plage horaire. Nous calons le créneau de chargement sur cette autorisation, en particulier le long de la RD 906 et de la plateforme du tramway.
Le camion 6x4 benne emporte 13 tonnes de charge utile, le 8x4 benne 17 tonnes, le semi-remorque benne 30 tonnes sur les emprises dégagées. Le minimum d'intervention reste de 8 tonnes. Le fractionnement en petites rotations est souvent préférable en voirie ouverte.
La voirie regroupe les matériaux de déconstruction routière : bordures, caniveaux, pavés, tout-venant de tranchée. Les gravats couvrent la démolition de bâtiment : briques, parpaings, tuiles, carrelage. Les deux flux sont inertes mais se trient séparément, car leurs exutoires et leurs valorisations diffèrent.
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