Les enrobés rabotés à Saint-Nazaire arrivent surtout de trois flux : la réfection des voiries départementales autour de l'estuaire (RD213, RD773), les chantiers d'extension de la ZIP Donges-Montoir et la rénovation des parkings et accès portuaires. Volume cumulé : plusieurs milliers de tonnes par an, dont une part valorisable en enrobés à froid ou en grave traitée.
Les fraisats récents post-1997 sont sans amiante et partent en filière valorisation. Les croûtes d'enrobés anciens pré-1997 exigent un diagnostic amiante préalable, faute de quoi tout le lot bascule en déchet dangereux orienté ISDD. Les enrobés mixtes sortis d'un rabotage profond demandent un test au laboratoire.
Prix indicatifs : 7 à 12 €/t traité transporté en semi pour les fraisats valorisables, plus en cas de filière ISDD pour amianté. Le diagnostic amiante reste l'enjeu logistique numéro un sur les chaussées de l'estuaire datant des années 70 et 80.
Les chantiers de rabotage de chaussée se font de nuit ou en demi-chaussée sur les axes structurants. Sur la RD213 entre Saint-Nazaire et Pornic, sur la RD773 vers Vannes ou sur l'A82-N171 desservant la ZIP, les fraisats se chargent directement en bord de chaussée par semi-benne de 30 tonnes qui suit la raboteuse. Cadence type : 80 à 120 tonnes par heure de production.
Sur la base sous-marine reconvertie, les parkings du front de mer ou les accès portuaires de Méan-Penhoët, la configuration impose plus souvent un 8x4 de 17 tonnes voire un 6x4 de 13 tonnes quand le rabotage suit une voirie urbaine étroite. Volumes typiques : 30 à 80 tonnes par chantier.
Côté valorisation, les fraisats partent vers les centrales d'enrobage ligériennes (Hennebont, Carquefou, Donges) qui les réintègrent en taux de 10 à 30 % dans les nouveaux enrobés à chaud comme à froid. La proximité de ces centrales avec Saint-Nazaire raccourcit les rotations et tire le coût de transport vers le bas. Pour les fraisats amiantés détectés au diagnostic, la filière bascule vers l'ISDD du Vigeant ou de Tonneins, avec rotation en semi bâché et BSD spécifique déchets dangereux à chaque chargement.
Côté planning, les chantiers de rabotage CARENE s'organisent par campagnes saisonnières. Le printemps et l'automne concentrent les gros chantiers d'axes structurants, l'été reste réservé aux interventions ponctuelles. Pour les zones limitrophes, nos partenaires en Loire-Atlantique, en Vendée et en Maine-et-Loire complètent le maillage. Voir aussi nos conditions logistiques.
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Le devis gratuit se boucle en quelques minutes sur app.koncrete.fr. L'enlèvement s'organise sous 24 à 48 heures sur Saint-Nazaire et le bassin nazairien, avec semi-benne de 30 tonnes, 8x4 de 17 tonnes ou 6x4 de 13 tonnes selon l'accès (voir les conditions logistiques).
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Oui, sur toute chaussée antérieure à 1997, le diagnostic amiante préalable est obligatoire avant tout rabotage. Sans diagnostic, tout le lot bascule par défaut en déchet dangereux orienté ISDD, ce qui multiplie sensiblement le coût d'évacuation. Sur les RD du bassin nazairien rénovées dans les années 80, le test reste systématique pour sécuriser la filière.
Comptez 7 à 12 €/t traité transporté pour des fraisats sains valorisables transportés en semi de 30 tonnes vers les centrales d'enrobage ligériennes. Le coût grimpe nettement en cas de filière ISDD pour fraisats amiantés ou contaminés. Une analyse laboratoire à 200-400 € HT sécurise l'orientation et évite la requalification surprise.
Vers les centrales d'enrobage ligériennes de Donges, Carquefou ou Hennebont, qui les réintègrent à 10 à 30 % dans les nouveaux enrobés à chaud ou à froid. Le BSD trace l'intégralité du transport depuis le chantier jusqu'à la centrale de valorisation. Cette filière réduit l'impact carbone du nouveau revêtement de chaussée.
Sur les parkings du front de mer ou les voiries urbaines étroites du centre ancien, un 8x4 de 17 tonnes passe sur la plupart des accès. Le 6x4 de 13 tonnes prend le relais sur les venelles les plus contraintes du quartier de la base sous-marine. Sur la ZIP et les RD, le semi-benne de 30 tonnes reste la norme avec rotation continue.
Oui, le rabotage de nuit reste la norme sur les axes structurants pour limiter la gêne au trafic diurne. Nos rotations s'adaptent au cycle 22h-6h avec des semis dédiés, des plateformes ouvertes en horaires décalés et un personnel formé aux interventions nocturnes. L'éclairage de chantier et la signalisation temporaire font partie de l'offre logistique standard.
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