Rabotage de chaussée sur la D113 entre Salon-de-Provence puis Berre-l'Étang, réfection d'une couche de roulement sur l'A50 vers La Ciotat, déconstruction d'un parking d'hypermarché à Marignane : sur les Bouches-du-Rhône, les chantiers d'enrobés ressortent toutes les semaines. Le fraisat qui en tombe n'est pas un déchet ordinaire. Bien trié puis bien orienté, il revient en enrobé à froid, en grave-bitume ou en couche de fondation routière. Mal géré, il bascule en déchet non inerte avec une facture multipliée par trois. Koncrete enlève vos enrobés en 24/48h, arbitre la valorisation selon la composition puis émet le BSD numérique. Notre maillage de 250 plateformes Provence donne accès aux centrales d'enrobage de la métropole Aix-Marseille-Provence, du couloir Salon-Berre puis du Pays d'Arles.
Toutes les croûtes ne se valent pas. Trois grandes typologies orientent la suite. Premièrement, les fraisats d'enrobés modernes (post-1997, sans amiante) constituent l'essentiel du gisement. Ils partent en centrale d'enrobage régionale (Eiffage Route, Colas, Eurovia) pour valorisation matière à 7 à 10 €/t traité transporté. Deuxièmement, les croûtes d'enrobés et les blocs lourds issus de rabotages épais sont concassés en plateforme avant retour en grave-bitume ou en couche de forme : 8 à 12 €/t traité transporté. Troisièmement, les enrobés anciens pré-1997 peuvent contenir des fibres d'amiante (HAP, amiante chrysotile dans liant) : diagnostic amiante obligatoire, filière ISDD, prix qui démarre à 60 €/t. Sur le département, les voiries des années 70 d'Aix-en-Provence, de Marseille intra-muros puis de l'ancien réseau départemental 13 sont à risque. Faites caractériser systématiquement avant chantier.
L'arc métropolitain concentre les volumes : Marseille (870 731 habitants), Aix-en-Provence (148 000 habitants), Aubagne, La Ciotat, Vitrolles puis Marignane. Les centrales d'enrobage de la zone (Septèmes-les-Vallons, Châteauneuf-les-Martigues, Aix-Les Milles, Marignane Vauban) sont à moins de 30 km de la plupart des chantiers, ce qui maintient le prix de transport bas. Sur Marseille intra-muros, la ZFE-m impose Crit'Air 2 minimum sur les semis 30 T. Sur les rabotages nocturnes des grands axes (A55, L2, A507), Koncrete cale les rotations sur le créneau 22h-5h pour ne pas saturer la circulation diurne. Compter 5 à 7 €/t traité transporté en flux tendu directement vers centrale.
Sur l'arc Salon-de-Provence, Berre-l'Étang, Fos-sur-Mer, Port-Saint-Louis-du-Rhône puis Martigues, les chantiers d'enrobés combinent réfection des voiries communales, requalification de plateformes industrielles puis maintenance des accès portuaires. Les volumes par chantier sont plus importants (1 000 à 5 000 tonnes), ce qui justifie un semi-remorque benne 30 T en rotation continue. Les exutoires locaux (centrale de Saint-Mitre-les-Remparts, plateforme de recyclage de Lançon-Provence) absorbent du fraisat en grande quantité avec valorisation matière. Sur les anciennes plateformes Petroplus puis Total Lavera, vigilance : les croûtes d'enrobés peuvent être imprégnées d'hydrocarbures, ce qui fait basculer en filière ISDD. Diagnostic préalable systématique.
Côté maillage évacuation, retrouvez la page ville voisine évacuation d'enrobés à Marseille pour la métropole intra-rocade. La page produits Koncrete détaille le catalogue de granulats recyclés issus de fraisats valorisés.
Le conseil Koncrete : sur les Bouches-du-Rhône, vérifiez la date de pose avant rabotage pour orienter le fraisat vers la bonne filière. Demandez votre devis sur koncrete.fr.
Précisez votre adresse, le tonnage estimé, l'épaisseur de rabotage puis l'année de pose si vous la connaissez. Notre équipe vous propose la rotation la plus adaptée (semi 30 T, 8x4 17 T ou 6x4 13 T selon l'accès) avec arbitrage de la filière de valorisation. Devis sous 24h sur app.koncrete.fr.
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Des questions ? On vous apporte les réponses ci-dessous. Vous pouvez nous les poser directement à contact@koncrete.fr ou au 01 89 31 85 23.
Comptez 7 à 12 €/t traité transporté en semi-remorque benne 30 T pour des fraisats modernes sans amiante. Le tarif bas (7-8 €/t) s'applique aux fraisats homogènes orientés directement en centrale d'enrobage régionale. Pour les croûtes lourdes nécessitant un concassage préalable, comptez 8 à 12 €/t. Un enrobé amianté bascule en filière ISDD avec un prix qui démarre à 60 €/t traité transporté.
Oui sur toute voirie posée avant 1997. Les anciens enrobés contiennent fréquemment des HAP puis parfois des fibres d'amiante chrysotile dans le liant. Le diagnostic coûte 800 à 1 500 €, prend 5 à 10 jours puis conditionne l'orientation du fraisat. Sans diagnostic, aucune centrale d'enrobage ne reprend le matériau. Pour les voiries post-1997, le diagnostic n'est pas obligatoire mais la traçabilité reste exigée.
Vers les centrales d'enrobage régionales (Septèmes-les-Vallons, Châteauneuf-les-Martigues, Aix-Les Milles, Lançon-Provence, Saint-Mitre-les-Remparts) pour valorisation matière en enrobé à froid ou en grave-bitume. Les fraisats lourds ou impurs passent d'abord en plateforme de concassage. Le BSD trace l'exutoire final puis le taux de valorisation. Koncrete arbitre selon la composition puis la proximité géographique.
Pour un chantier intra-rocade Marseille ou centre Aix, le 8x4 benne 17 T passe partout. En zone piétonne ou rue étroite (Panier, Mazarin), le 6x4 benne 13 T avec autorisation municipale est obligatoire. Sur les grands axes (A7, A8, A55, L2), le semi 30 T en flux tendu vers centrale d'enrobage optimise le coût au tonnage. Koncrete arbitre selon l'accès, le créneau ZFE-m puis le volume.
Oui dans 80-90 % des cas. Le fraisat moderne, après caractérisation puis traitement en centrale, repart en enrobé à froid, en grave-bitume ou en couche de fondation routière. Cette valorisation matière fait baisser le bilan carbone de la chaussée puis ramène le coût final sous celui d'un granulat neuf. Sur les marchés publics du département 13, le taux de valorisation figure désormais au cahier des charges.
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