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Le ballast est une pierre concassée très dure, calibrée entre 25 et 50 mm (ou 31,5 et 50 mm selon les spécifications), posée en couche d'assise sous les rails et traverses des voies ferrées.
Son rôle est triple : répartir les charges roulantes sur la plateforme, amortir les vibrations du passage des trains ainsi que drainer les eaux.
Sa densité apparente se situe autour de 1,4 à 1,6 t/m³. Trois cadres normatifs encadrent sa qualité : NF F 02-001 SNCF, NF EN 13450 européenne ou NF EN 13242 génie civil.
Plusieurs noms commerciaux désignent la même famille : ballast SNCF, ballast paysager, ballast industriel, roche concassée 25/50 ou granulat ferroviaire.
Posé en couche de 30 à 35 cm sous les traverses, le ballast SNCF normé NF F 02-001 supporte les charges des trains, encaisse les vibrations et draine les eaux.
Posé sur 20 à 30 cm, il crée une couche drainante de haute performance pour les zones de stockage industriel ou les plateformes logistiques.
Le ballast paysager (gris foncé, anthracite ou bleuté) crée une signature visuelle minérale brute, posé sur 5 à 10 cm de géotextile.
Qualité la plus exigeante. Roche éruptive (granite, basalte, porphyre), granulométrie 31,5/50, taux de fines contrôlé, résistance Los Angeles inférieure à 22, résistance au gel validée. Indispensable pour toute voie ferrée.
Répond à la norme NF EN 13242 ou NF EN 13450 sans certification SNCF. Suffisant pour les plateformes industrielles, drainages techniques ou quais de chargement.
Pierre concassée 25/50 issue de carrières éruptives, sans certification ferroviaire. Réservé aux aménagements paysagers industriels ou urbains.
Le ballast se situe entre 18 et 35 € HT la tonne livré, selon la qualité normative ainsi que l'origine minéralogique.
Le ballast se commande en vrac à partir de 8 tonnes, livré par camion benne basculante en 24 à 72 heures, du lundi au vendredi de 7 h à 17 h.
Pour un chantier ferroviaire, l'accès par voie principale ou voie de service doit être coordonné avec le gestionnaire d'infrastructure.
Pose ferroviaire : suivre le référentiel d'infrastructure. Couche de 30 à 35 cm sous traverse, profil en banquette. Compactage par bourrage mécanique après pose des rails. Opération réservée à des entreprises agréées.
Pose industrielle : géotextile et compactage léger. Géotextile classe 4 ASQUAL minimum, puis 20 à 30 cm de ballast en couches successives. Compactage à la plaque vibrante lourde.
Pose paysagère : finition soignée. Sur géotextile, couche de 5 à 10 cm régalée au râteau. Compactage léger uniquement.
Formule : volume en place (m³) × 1,5 t/m³ = tonnage théorique. Ajouter 15 à 20 % de foisonnement.
Exemple, plateforme industrielle de 250 m² sur 25 cm :
Devis gratuit sur app.koncrete.fr. Livraison 24 à 72 heures, en vrac à partir de 8 tonnes, du lundi au vendredi de 7 h à 17 h.
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Le ballast est une pierre concassée dure de calibre 25/50 ou 31,5/50, utilisée en couche d'assise sous les voies ferrées ainsi que pour les aménagements paysagers industriels et les drainages techniques. Prix de 18 à 35 € HT la tonne livrée selon la qualité.
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Le mot ballast couvre en réalité plusieurs niveaux de qualité, encadrés par des spécifications normatives différentes.
Qualité la plus exigeante du marché. Roche éruptive (granite, basalte, porphyre), granulométrie 31,5/50, taux de fines maximal contrôlé, résistance Los Angeles inférieure à 22, résistance au gel validée. Chaque lot est traçé ainsi que testé. Indispensable pour toute voie ferrée, même privée ou industrielle, recevant un trafic ferroviaire.
Répond à la norme NF EN 13242 ou à la NF EN 13450 (granulats ferroviaires européens). Granulométrie similaire au SNCF mais sans certification SNCF. Suffisant pour les plateformes industrielles, les drainages techniques ou les quais de chargement. Coût légèrement inférieur, performance mécanique très proche.
Pierre concassée 25/50 issue de carrières éruptives, sans certification ferroviaire. Réservé aux aménagements paysagers industriels ou urbains, aux drainages décoratifs ou aux aménagements de cours d'entreprises. Esthétique minérale brute, drainage efficace, prix le plus accessible.
La mise en œuvre du ballast dépend très directement de sa destination. Trois règles de pose à garder en tête.
Pose ferroviaire : suivre le référentiel d'infrastructure. Sur voie SNCF ou voie privée raccordée au réseau, la couche de ballast est de 30 à 35 cm sous traverse, avec un profil spécifique en banquette. Compactage par bourrage mécanique après pose des rails. Cette opération relève d'entreprises agréées voies ferrées.
Pose industrielle : géotextile et compactage léger. Pour une plateforme logistique ou un drainage industriel, dérouler un géotextile classe 4 ASQUAL minimum sur le sol naturel, puis poser 20 à 30 cm de ballast en couches successives. Compactage à la plaque vibrante lourde.
Pose paysagère : finition soignée. Sur géotextile, poser une couche de 5 à 10 cm puis régaler au râteau. Compactage léger à la dame ou à la plaque légère uniquement, pour préserver la tête de ballast et conserver l'aspect brut minéral.
Formule de base : volume en place (m³) × densité apparente (1,5 t/m³ en moyenne) = tonnage théorique.
Ajouter 15 à 20 % de foisonnement entre matériau livré et matériau en place.
Exemple concret, une plateforme industrielle de 250 m² avec une couche de ballast de 25 cm :
Pour ce volume, prévoir quatre rotations de semi de 30 tonnes ou un mix porteur-semi selon l'accès.
Pour une voie ferrée, les calculs suivent les abaques spécifiques définis par le maître d'œuvre ferroviaire (longueur de voie × section type de banquette).
Koncrete met en concurrence 3 500 fournisseurs partenaires pour livrer le ballast partout en France. Après indication du chantier, du volume visé ainsi que de la qualité normative requise, la plateforme remonte les tarifs et délais des carrières les plus proches.
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Le mot ballast couvre en réalité plusieurs niveaux de qualité, encadrés par des spécifications normatives différentes.
Qualité la plus exigeante du marché. Roche éruptive (granite, basalte, porphyre), granulométrie 31,5/50, taux de fines maximal contrôlé, résistance Los Angeles inférieure à 22, résistance au gel validée. Chaque lot est traçé ainsi que testé. Indispensable pour toute voie ferrée, même privée ou industrielle, recevant un trafic ferroviaire.
Répond à la norme NF EN 13242 ou à la NF EN 13450 (granulats ferroviaires européens). Granulométrie similaire au SNCF mais sans certification SNCF. Suffisant pour les plateformes industrielles, les drainages techniques ou les quais de chargement. Coût légèrement inférieur, performance mécanique très proche.
Pierre concassée 25/50 issue de carrières éruptives, sans certification ferroviaire. Réservé aux aménagements paysagers industriels ou urbains, aux drainages décoratifs ou aux aménagements de cours d'entreprises. Esthétique minérale brute, drainage efficace, prix le plus accessible.
Formule de base : volume en place (m³) × densité apparente (1,5 t/m³ en moyenne) = tonnage théorique.
Ajouter 15 à 20 % de foisonnement entre matériau livré et matériau en place.
Exemple concret, une plateforme industrielle de 250 m² avec une couche de ballast de 25 cm :
Pour ce volume, prévoir quatre rotations de semi de 30 tonnes ou un mix porteur-semi selon l'accès.
Pour une voie ferrée, les calculs suivent les abaques spécifiques définis par le maître d'œuvre ferroviaire (longueur de voie × section type de banquette).
Koncrete met en concurrence 3 500 fournisseurs partenaires pour livrer le ballast partout en France. Après indication du chantier, du volume visé ainsi que de la qualité normative requise, la plateforme remonte les tarifs et délais des carrières les plus proches.
Devis gratuit sur app.koncrete.fr. Livraison 24 à 72 heures, en vrac à partir de 8 tonnes, du lundi au vendredi de 7 h à 17 h.
La mise en œuvre du ballast dépend très directement de sa destination. Trois règles de pose à garder en tête.
Pose ferroviaire : suivre le référentiel d'infrastructure. Sur voie SNCF ou voie privée raccordée au réseau, la couche de ballast est de 30 à 35 cm sous traverse, avec un profil spécifique en banquette. Compactage par bourrage mécanique après pose des rails. Cette opération relève d'entreprises agréées voies ferrées.
Pose industrielle : géotextile et compactage léger. Pour une plateforme logistique ou un drainage industriel, dérouler un géotextile classe 4 ASQUAL minimum sur le sol naturel, puis poser 20 à 30 cm de ballast en couches successives. Compactage à la plaque vibrante lourde.
Pose paysagère : finition soignée. Sur géotextile, poser une couche de 5 à 10 cm puis régaler au râteau. Compactage léger à la dame ou à la plaque légère uniquement, pour préserver la tête de ballast et conserver l'aspect brut minéral.
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Noté 4,8/5 sur Google avis, rien que ça.
Le ballast est une pierre concassée très dure, calibrée entre 25 et 50 mm (ou 31,5 et 50 mm selon les spécifications), posée en couche d'assise sous les rails et traverses des voies ferrées.
Son rôle est triple : répartir les charges roulantes sur la plateforme, amortir les vibrations du passage des trains ainsi que drainer les eaux de pluie pour éviter le ramollissement de la sous-couche.
Sa densité apparente se situe autour de 1,4 à 1,6 tonne par mètre cube, sans capacité de compactage serré en raison de l'absence totale de fines.
Trois cadres normatifs encadrent sa qualité : la NF F 02-001 pour les ballasts SNCF, la NF EN 13450 pour les granulats ferroviaires européens ainsi que la NF EN 13242 pour les usages génie civil non ferroviaires.
L'origine minéralogique est presque exclusivement éruptive : granite, basalte, porphyre, quartzite. Ces roches dures résistent au poinçonnement des traverses sous le passage répété des trains. Le calcaire est à éviter pour l'usage ferroviaire.
Plusieurs noms commerciaux désignent la même famille : ballast SNCF, ballast paysager, ballast industriel, roche concassée 25/50 ou granulat ferroviaire. La différence se joue sur le respect ou non des spécifications SNCF.
Au-delà du chemin de fer, le ballast trouve sa place sur des chantiers industriels et paysagers très spécifiques.
Posé en couche de 30 à 35 cm sous les traverses, le ballast SNCF normé NF F 02-001 supporte les charges des trains, encaisse les vibrations et draine les eaux. C'est l'usage le plus exigeant : dureté, propreté et résistance au gel sont contrôlées lot par lot.
Pour les voies de service, embranchements industriels ou équipements ferroviaires privés, un ballast SNCF reste obligatoire pour assurer la sécurité du roulement.
Posé sur 20 à 30 cm, le ballast crée une couche drainante de haute performance pour les zones de stockage industriel, les plateformes logistiques avec circulation poids lourds ou les abords d'usines soumis à la pollution chimique.
Sa dureté éruptive résiste mieux que le calcaire au poinçonnement des roues d'engins lourds.
De plus en plus utilisé dans les parcs urbains contemporains, les cours d'usines reconverties ou les aménagements industriels esthétiques, le ballast paysager (gris foncé, anthracite ou bleuté) crée une signature visuelle minérale et brute.
Posé sur 5 à 10 cm de géotextile, il offre un sol drainant sans entretien.
Le ballast se situe entre 18 et 35 € HT la tonne livré, selon la qualité normative, l'origine minéralogique, la distance carrière-chantier ainsi que le volume commandé.
La proximité d'une carrière de roche éruptive (granite, basalte, porphyre) influence fortement le prix livré. Dans les régions où ces carrières sont rares (Grand Ouest, plaines sédimentaires), le transport peut faire grimper le prix à la tonne de 5 à 12 €.
Cinq facteurs font varier le devis :
Le ballast se commande en vrac à partir de 8 tonnes, livré par camion benne basculante en 24 à 72 heures.
Les livraisons sont assurées du lundi au vendredi, de 7 h à 17 h.
Pour un chantier ferroviaire, l'accès par voie principale ou voie de service doit être coordonné avec le gestionnaire d'infrastructure. Pour un aménagement paysager urbain, vivifier le gabarit de la voie d'accès ainsi que la zone de stockage avant livraison.
Contactez-nous ou faites votre devis instantané en cliquant sur le bouton.
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Je recommande à 100%, imbattable sur le rapport qualité/prix.
Merci à la team Koncrete.
Je suis très satisfait, tout c’est vraiment bien passé . Je compte passer d’autres commandes bientôt.
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Ma commande et la livraison se sont déroulées parfaitement ! Un service client au top, je recommande.
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Une livraison au top, la qualité est super, le site bien fait, et c’est rapide, donc rien a dire 👍🏻
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