La voirie nazairienne mêle voies portuaires lourdes, axes touristiques saisonniers et chaussées urbaines anciennes. Les déposes de bordures, caniveaux, pavés et dalles génèrent des flux réguliers, plus marqués au printemps avant la saison balnéaire et en automne après le pic touristique.
Les bordures béton des aménagements récents partent en filière inerte standard. Les bordures et pavés granit du centre historique nazairien ouvrent au contraire une filière de réemploi à valeur récupérable, c'est pourquoi le tri à la dépose conditionne directement le coût net d'évacuation.
Une voirie pure (béton, pierre, dalle) reste inerte. Dès qu'elle se mêle à la terre de fond de fouille ou à du sable de pose, elle reste inerte mais demande une plateforme acceptant le tout-venant inerte. Le tri en amont évite cette requalification.
Sur le centre nazairien et les stations côtières, les arrêtés de voirie imposent souvent des créneaux nocturnes pour les interventions sur chaussée. Anticiper ce calendrier avec 48 heures d'avance évite l'arrêt de chantier.
La CARENE pilote plusieurs grandes opérations annuelles de réfection : avenue de la République, accès à la base sous-marine, requalification du Plessis. Ces chantiers produisent des lots voirie de 100 à 400 tonnes, transportés en semi-benne de 30 tonnes vers les plateformes inertes de Donges, Saint-Père-en-Retz ou Treffieux.
Sur les stations balnéaires, les déposes plus modestes (20 à 80 tonnes par chantier) sortent surtout au printemps et en automne. Un 8x4 de 17 tonnes reste pertinent pour préserver l'accès aux fronts de mer. Pour les zones limitrophes, nos partenaires en Loire-Atlantique, en Morbihan et en Vendée complètent le maillage. Voir aussi nos conditions logistiques.
Le conseil Koncrete : Nos équipes nazairiennes calent la dépose et l'enlèvement sur le calendrier des arrêtés. Demandez votre devis sur koncrete.fr.
Le devis gratuit se boucle en quelques minutes sur app.koncrete.fr. L'enlèvement s'organise sous 24 à 48 heures sur Saint-Nazaire et le bassin nazairien, avec semi-benne de 30 tonnes, 8x4 de 17 tonnes ou 6x4 de 13 tonnes selon l'accès (voir les conditions logistiques).
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Des questions ? On vous apporte les réponses ci-dessous. Vous pouvez nous les poser directement à contact@koncrete.fr ou au 01 89 31 85 23.
Bordures béton ou granit, caniveaux, pavés de chaussée, dalles de trottoir, tout-venant de voirie hors enrobés. Les enrobés rabotés relèvent d'une filière distincte avec diagnostic amiante préalable. Le sable de pose mélangé reste accepté en filière inerte tant qu'il ne contient ni bois ni plastique. Le tri à la dépose conditionne le coût d'évacuation.
Comptez 5 à 10 €/t traité transporté selon la composition exacte du lot voirie. Une voirie pure inerte tire le prix vers le bas, en particulier sur les gros chantiers de réfection portés par la CARENE. Une voirie mêlée à de la terre de fond de fouille reste inerte mais demande une plateforme adaptée, ce qui ajoute 2 à 3 €/t.
Oui, les pavés et bordures granit du centre historique nazairien ouvrent une filière de réemploi à valeur récupérable, parfois rachetée par des paysagistes ou collectivités voisines. La dépose soignée et le tri immédiat sur chantier conditionnent l'accès à cette filière vertueuse. Le granit cassé reste valorisable en concassé décoratif.
Oui, sur tout chantier touchant à la chaussée publique. La CARENE et la mairie de Saint-Nazaire fixent les créneaux, souvent nocturnes sur les axes structurants tels que l'avenue de la République ou les accès portuaires. Préavis de 48 heures recommandé pour l'enlèvement, avec coordination amont entre service voirie, gestionnaire chantier et transporteur.
Sur Pornichet, La Baule, Le Pouliguen et Saint-Brévin-les-Pins, un 8x4 de 17 tonnes reste plus maniable que le semi sur les fronts de mer étroits et les avenues touristiques. Le 6x4 de 13 tonnes intervient sur les venelles côtières les plus contraintes et les abords de la digue. La planification matinale reste préférable en haute saison.
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