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Bordures affaissées, caniveaux déposés, dalles de trottoir cassées, pavés retirés, tout-venant de déconstruction routière : la voirie de Bussy-Saint-Georges arrive à l'âge des premières réfections. La ville nouvelle a été livrée avec un linéaire important de voies de desserte, de cheminements piétons et de parkings aériens, dont les bordures et les bateaux d'accès se reprennent aujourd'hui par tronçons.
Nous chargeons ces matériaux sur site, les transportons et les orientons vers une filière agréée selon leur nature, bordereau de suivi des déchets à l'appui. Le périmètre couvre Bussy-Saint-Georges, Collégien, Guermantes, Montévrain puis Torcy. Enlèvement en 24 à 48h, dès 8 tonnes, en semi-remorque benne de 30 tonnes de charge utile ou en 8x4 benne de 17 tonnes selon la configuration du chantier.
Ce qui distingue un flux de voirie des gravats ordinaires à Bussy-Saint-Georges
Un lot de voirie est rarement homogène. Les bordures en béton, les caniveaux et les dalles de trottoir sont inertes et rejoignent une filière ISDI. Mais ils arrivent presque toujours mêlés de terre, de sable de pose ou de grave de fondation, ce qui pèse sur le tonnage sans rien apporter à la valorisation. Les fraisats bitumineux non amiantés relèvent en pratique de la filière ISDND. Tout matériau suspecté de contenir de l'amiante bascule en ISDD après diagnostic. Deuxième particularité : ces travaux se déroulent sur l'espace public. Les arrêtés de voirie pris en mairie encadrent l'emprise, le stationnement de la benne et les horaires, avec des créneaux parfois nocturnes sur les voies circulées.
Enlever un lot de voirie à Bussy-Saint-Georges : tri et contraintes d'emprise
Les chantiers se répartissent en trois profils. Les reprises de bordures et de bateaux d'accès, les plus courantes, dégagent de 8 à 20 tonnes par tronçon : un 8x4 benne de 17 tonnes suffit, posé en amont du linéaire traité. Les réfections de parkings aériens de résidence produisent un mélange de dalles, de bordures et de grave de fondation, souvent 30 à 60 tonnes, qui justifie un semi-remorque de 30 tonnes quand l'accès le permet. Enfin les interventions sur réseaux laissent des croûtes de voirie en petites quantités réparties sur plusieurs jours : une benne laissée à disposition évite de payer une rotation à moitié vide à chaque passage d'équipe.
Le gain se joue sur le tri. Une bordure béton propre reste inerte et se traite au bas de la fourchette. La même bordure chargée avec la terre du lit de pose fait grimper le tonnage facturé sans aucun bénéfice. Sur les emprises réduites de la ville nouvelle, la bonne pratique consiste à aligner deux contenants le long du linéaire : l'un pour le béton et les éléments préfabriqués, l'autre pour la terre ainsi que la grave. Côté horaires, les voies de desserte autour de la gare du RER A supportent mal un stationnement de benne en journée : nous calons les rotations tôt le matin. L'arrêté de voirie se demande en mairie avant le démarrage. Quand le lot comporte des matériaux bitumineux antérieurs à 1997, le diagnostic amiante conditionne la filière puis le mode de chargement.
Pour la vue départementale, la page évacuation de voirie en Seine-et-Marne complète celle-ci. Au nord, les chantiers s'appuient sur les exutoires de l'Oise, au nord-est sur ceux de l'Aisne, deux départements à frontière commune avec la Seine-et-Marne. Nos gabarits de benne sont décrits sur la page livraison.
Faites évacuer votre voirie à Bussy-Saint-Georges
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