De Strasbourg à Wissembourg puis de Saverne à Sélestat, les chantiers de démolition, de curage puis de rénovation produisent dans le Bas-Rhin (67) des volumes de gravats que vous devez évacuer dans les règles. Koncrete vous propose une reprise structurée filière par filière sur l'ensemble du département.
Gravats inertes triés (béton non ferraillé, brique, tuile, parpaing propre) en ISDI : de 6 à 12 €/t traité transporté. Au-delà de 25 km du site d'enfouissement le plus proche, prévoyez un surcoût transport de 0,18 €/t/km. Gravats mixtes contaminés (plâtre, isolants, plastique) en ISDND : de 180 à 300 €/t traité transporté. L'écart de prix entre les deux filières justifie à lui seul un tri amont rigoureux. Nous mobilisons le semi-benne 30 T sur les sorties d'A4 puis d'A35, le 8x4 benne 17 T pour les chantiers de la Plaine puis le 6x4 benne 13 T pour les villages classés du vignoble entre Marlenheim et Châtenois.
Le secteur de la démolition est très actif dans l'Eurométropole de Strasbourg avec la requalification des Deux-Rives, la ZAC Étoile puis la Maille Brigitte. Les volumes générés sont massifs puis appellent une logistique cadencée. Sur le piémont vosgien, ce sont surtout les chantiers de rénovation thermique du parc résidentiel ancien qui sortent des gravats hétérogènes en plus petites quantités.
Le tri à la source reste le levier économique numéro un sur le Bas-Rhin. Trois bonnes pratiques structurent vos opérations. Premièrement, isolez immédiatement le plâtre puis les isolants sur une benne dédiée DIB : ce flux représente 12 à 18 pour cent du volume démoli mais bascule la totalité en ISDND s'il reste mélangé. Deuxièmement, désolidarisez les ferrailles structurelles (poutres, dalles armées) pour valorisation en filière métaux, ce qui réduit le tonnage facturé. Troisièmement, séparez la terre du chantier de terrassement complémentaire si vous combinez démolition puis fondation.
Côté logistique, l'Eurométropole de Strasbourg, le bassin de Haguenau-Brumath puis le couloir Sélestat-Obernai sont les trois zones où nos rotations se cadencent le plus vite, généralement 75 à 90 minutes site-chantier-site. Sur Wissembourg, Niederbronn-les-Bains puis le piémont vosgien éloigné, comptez 110 à 130 minutes par rotation. Nous adaptons la flotte à chaque accès : le 6x4 13 T reste privilégié dans les ruelles de la Petite France à Strasbourg ou du centre ancien de Sélestat. Le béton inerte non ferraillé reste en ISDI, l'acier extrait au tri partant en filière métaux.
Pour étendre la couverture au sud (Sundgau alsacien) puis au nord (Moselle), retrouvez nos services sur Strasbourg, sur Mulhouse puis sur Metz côté lorrain. Les calibres de benne figurent sur la page livraison.
Le conseil Koncrete : trier le plâtre puis valoriser le béton inerte couvre l'essentiel du gain sur une évacuation de gravats bas-rhinoise. Demandez votre devis sur koncrete.fr.
Vous gagnez en cadence, en traçabilité puis en coût total grâce à un suivi par flux puis une facturation consolidée par chantier. Vos bordereaux sont signés à chaque pont-bascule puis numérisés sous 48 heures, conformes aux exigences des donneurs d'ordre publics et des bailleurs. Pour faire enlever vos gravats ou cadrer une démolition phasée, décrivez vos volumes sur app.koncrete.fr : retour rapide avec le plan de rotation adapté à votre bassin.
Livraison très rapide, interlocuteur de confiance et se démène pour faire le maximum.
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Je recommande à 100%, imbattable sur le rapport qualité/prix.
Merci à la team Koncrete.
Je suis très satisfait, tout c’est vraiment bien passé. Je compte passer d’autres commandes bientôt.
Livraison rapide et la grave 0/31,5 pour couler ma dalle de béton correspond parfaitement.
L'équipe a su faire preuve d'une réactivité sans faille lors de notre commande du mois de Mars.
Des questions ? On vous apporte les réponses ci-dessous. Vous pouvez nous les poser directement à contact@koncrete.fr ou au 01 89 31 85 23.
Sont acceptés en ISDI : béton non ferraillé, parpaing, brique, tuile, ardoise, terre cuite, faïence puis carrelage propre. Sont refusés puis basculent en ISDND : plâtre sous toutes ses formes (placo, enduit, cloison), isolants (laine de verre, polystyrène), plastiques, bois, métaux, peintures anciennes au plomb. Sur les rénovations strasbourgeoises antérieures à 1949, faites tester les peintures puis les enduits avant démolition. La frontière entre les deux filières représente jusqu'à 280 €/t d'écart.
Pour les démolitions de pavillon ou de petit collectif (40 à 120 tonnes), nous mobilisons deux à cinq rotations de 8x4 benne 17 T sur une journée. Pour les opérations importantes Eurométropole (500 à 5 000 tonnes), nous cadençons des semi-bennes 30 T à hauteur de 6 à 10 rotations quotidiennes selon la distance ISDI. Pour les chantiers de venelle ou de cour intérieure, le 6x4 benne 13 T reste la seule solution accessible.
Oui, c'est notre standard pour les opérations supérieures à 1 000 tonnes. Vous obtenez un suivi par benne (inertes, DIB, ferraille, terre, dangereux le cas échéant), un récap quotidien des tonnages par flux puis un récap hebdomadaire consolidé. Les bordereaux sont signés à chaque pont-bascule puis numérisés sous 48 heures. Vous pilotez ainsi vos indicateurs RSE puis votre conformité MASE ou ISO 14001 sans charge administrative supplémentaire.
Oui, sur les opérations Anru de l'Eurométropole (Hautepierre, Cronenbourg, Neuhof, Meinau) ainsi que sur les marchés CUS Habitat, Habitation Moderne puis Domial. Nous nous intégrons dans vos plannings de démolition phasée, vos contraintes de relogement puis vos lots de réhabilitation lourde. Les gravats sont triés, valorisés au maximum puis tracés selon les exigences des donneurs d'ordre publics et des bailleurs.
Sur Saverne, Wissembourg, Niederbronn-les-Bains puis les vallées de la Bruche et de la Mossig, l'hiver impose des restrictions : neige, verglas puis fermetures temporaires des cols. Nous évitons les rotations sur les cols du Bonhomme, de Schirmeck puis du Donon pendant les épisodes neigeux. Le printemps puis l'automne sont les saisons optimales pour les évacuations massives. L'été permet aussi des rotations intensives mais la circulation touristique du vignoble peut ralentir les axes Marlenheim-Châtenois.
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