L'évacuation d'enrobés en Charente-Maritime suit le rythme des chantiers du littoral atlantique : rabotage des accès de La Rochelle, réfection de voirie de Rochefort puis reprise de parkings de Royan, de l'île de Ré à l'estuaire de la Gironde. Le flux mêle fraisats de rabotage, croûtes d'enrobés puis plaques de déconstruction routière. Koncrete enlève sous 24 à 48h, valorise les fraisats sains en centrale d'enrobage puis remet le bordereau de suivi des déchets à chaque rotation. Sur un département touristique à forte saisonnalité, le diagnostic amiante avant travaux reste le préalable dès qu'une chaussée date d'avant 1997.
L'enrobé sain non amianté s'évacue entre 7 et 12 €/t traité transporté. Le flux se range par typologie de chantier. Le rabotage routier de l'A10, de la N11 puis de la N137 entre La Rochelle et Saintes. La réfection de voirie urbaine de La Rochelle, Rochefort puis Saint-Jean-d'Angély. La reprise de parkings et d'accès touristiques des stations de Royan, Châtelaillon-Plage et des îles, concentrée avant la saison estivale. Les aménagements portuaires et de zones d'activité. Sur toute voirie posée avant 1997, un repérage amiante avant travaux fixe la filière : un enrobé amianté part en installation de stockage de déchets dangereux sur devis, jamais en valorisation.
La Rochelle, Aytré, Périgny puis Rochefort concentrent les chantiers de rabotage sur la N11 et la N137. Le semi-remorque benne de 30 tonnes de charge utile y groupe les linéaires longs et descend le coût à 7 à 10 €/t traité transporté. Les fraisats sains rejoignent une centrale d'enrobage du bassin rochelais pour réemploi en grave-émulsion. Sur les accès de l'île de Ré et les quais portuaires souvent étroits, le 6x4 benne de 13 tonnes reste indispensable.
Saintes, Royan puis les stations de la côte de Beauté voient leur activité grimper avant l'été, quand les communes refont voiries et parkings avant la saison. Le 8x4 benne de 17 tonnes de charge utile dessert les accès de bord de mer souvent sableux. Les fraisats partent vers les centrales d'enrobage de la Saintonge via la N150 et l'A10. Prévoyez les enlèvements en début de matinée pour éviter le trafic estival vers l'estuaire de la Gironde.
Le réseau Koncrete relaie vers l'évacuation de béton en Charente-Maritime pour les chantiers mixtes de déconstruction. Vers les départements frontaliers, voyez évacuation d'enrobés en Gironde puis évacuation d'enrobés en Vendée. Les calibres de benne, les délais puis les conditions d'accès sont détaillés sur la page livraison.
Le conseil Koncrete : anticiper le diagnostic amiante hors saison puis caler les rotations sur les accès d'île pilote tout le budget d'un chantier routier charentais-maritime. Demandez votre devis sur koncrete.fr.
Devis sous 24h, enlèvement sous 24 à 48h, BSD fourni à chaque rotation. Précisez la commune, le linéaire estimé, l'année de pose puis l'accès sur app.koncrete.fr. Vous recevez une proposition au tonnage traité transporté, avec la filière de valorisation ou de stockage adaptée à La Rochelle, Rochefort ou Royan.
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Des questions ? On vous apporte les réponses ci-dessous. Vous pouvez nous les poser directement à contact@koncrete.fr ou au 01 89 31 85 23.
Comptez 7 à 12 €/t traité transporté pour un enrobé non amianté. Les fraisats sains partent en centrale d'enrobage au tarif le plus bas de la fourchette, les mélanges non valorisables rejoignent une installation de stockage de déchets non dangereux agréée. Un enrobé amianté relève d'une installation de stockage de déchets dangereux, sur devis spécifique selon la commune et le linéaire de voirie.
Oui, dès que la voirie a été posée ou recouverte avant 1997. Les enrobés anciens peuvent contenir de l'amiante ou des hydrocarbures aromatiques polycycliques issus du goudron. Le repérage amiante avant travaux détermine la filière : valorisation pour un enrobé sain, installation de stockage de déchets dangereux pour un enrobé amianté. Sans ce diagnostic, aucune plateforme n'accepte le chargement.
Le délai standard est de 24 à 48 heures sur l'ensemble de la Charente-Maritime, du lundi au vendredi. Comptez 24h sur les bassins de La Rochelle et Rochefort, 48h vers la Saintonge et les stations de la côte de Beauté autour de Royan. En pleine saison estivale, réservez l'enlèvement à l'avance pour les communes côtières où le trafic densifie les rotations.
Oui, lorsqu'ils sont sains et non amiantés. Un fraisat de rabotage propre part en centrale d'enrobage du bassin rochelais ou saintongeais, où il est réincorporé dans de nouveaux enrobés ou en grave-émulsion. C'est la voie la plus économique. Pour préserver cette valorisation, chargez les fraisats propres à part, sans sable de plage ni inertes mélangés.
Sur l'A10, la N11 et la N137, le semi-remorque benne de 30 tonnes de charge utile reste le calibre le plus économique pour les gros linéaires. Sur les accès de Saintonge et de bord de mer, le 8x4 benne de 17 tonnes passe au plus près. Sur les ponts d'île et les quais portuaires, le 6x4 benne de 13 tonnes sécurise l'accès.
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