L'évacuation de voirie à Dunkerque accompagne la réfection de ses rues exposées au vent puis aux embruns : dépose de bordures dans le centre, reprise de caniveaux à Malo-les-Bains puis réfection des voiries d'accès au port. Bordures granit, béton non ferraillé, pavés, dalles de trottoir, tout-venant pierre : ces matériaux alimentent une filière voirie continue. Koncrete charge, transporte puis oriente ces inertes vers une filière ISDI, avec un bordereau de suivi des déchets remis à chaque rotation.
La benne voirie dunkerquoise reçoit les bordures granit ou béton, les caniveaux, les pavés, les dalles de trottoir puis le tout-venant pierre hors enrobés. Tant qu'elle reste propre, sans terre humide ni fines de balayage, elle demeure en filière ISDI à coût réduit. Mêlée à de la terre détrempée ou à des boues de curage, elle bascule en ISDND au tarif supérieur. Comptez 5 à 10 €/t traité transporté pour une voirie inerte. Pour la fenêtre d'intervention, voir notre page livraison.
La voirie dunkerquoise se travaille selon deux logiques distinctes, chacune avec son accès puis sa cadence d'enlèvement.
Dans le centre dunkerquois puis le long de la digue de Malo-les-Bains, les reprises de chaussée mobilisent des camions agiles. L'étroitesse des voies puis les contraintes touristiques imposent souvent un 8x4 benne de 17 tonnes, parfois un 6x4 benne de 13 tonnes sur les passages les plus serrés. Toute intervention sur le domaine public suppose un arrêté municipal de circulation, à la charge du maître d'ouvrage. Notre maillage couvre le département via l'évacuation de voirie dans le Nord.
Vers le Grand Port maritime puis les axes de l'A16, les chantiers de voirie portent sur des linéaires plus longs. Les surfaces dégagées autorisent le semi-remorque benne de 30 tonnes de charge utile, qui regroupe bordures, pavés puis tout-venant pierre vers la plateforme ISDI la plus proche. Le coût à la tonne y reste bas grâce au tonnage. Le bassin voisin se traite via l'évacuation de voirie dans le Pas-de-Calais, vers Calais puis Gravelines. Sur ces grands linéaires portuaires, le regroupement des matériaux avant l'envoi en semi limite le nombre de rotations puis tire le prix à la tonne vers le bas, un atout réel quand la réfection s'étire sur plusieurs centaines de mètres de chaussée.
Le conseil Koncrete : Précisez le linéaire puis la nature exacte de la voirie pour un tarif ISDI au plus juste. Demandez votre devis sur koncrete.fr.
Des rues du centre aux voiries du port, nos équipes chargent bordures, pavés puis tout-venant pierre en semi 30 tonnes, 8x4 17 tonnes ou 6x4 13 tonnes selon l'accès. Filière ISDI pour les inertes propres, bordereau de suivi remis à chaque rotation. Demandez votre devis en ligne sur app.koncrete.fr pour un prix ferme sous 24h.
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Des questions ? On vous apporte les réponses ci-dessous. Vous pouvez nous les poser directement à contact@koncrete.fr ou au 01 89 31 85 23.
Nous enlevons les bordures granit ou béton, les caniveaux, les pavés, les dalles de trottoir puis le tout-venant pierre hors enrobés. À Dunkerque, ces flux proviennent des reprises de chaussée du centre, du front de mer de Malo-les-Bains puis des voiries d'accès au port. Une benne propre reste en filière ISDI à coût réduit.
Comptez 5 à 10 €/t traité transporté pour une voirie inerte orientée ISDI, en semi benne de 30 tonnes. Le tarif varie selon la distance à la plateforme, le volume mobilisé puis la nature de la benne. Une voirie mêlée de fines de balayage ou de boues de curage bascule en ISDND au tarif supérieur. Un devis ferme suit la description du linéaire.
Oui. Toute intervention voirie sur le domaine public du centre dunkerquois suppose un arrêté municipal de circulation puis de stationnement. Pour un chantier nocturne, un arrêté complémentaire peut être exigé. Nous coordonnons la logistique camion avec votre maître d'œuvre, mais la demande administrative reste à la charge du maître d'ouvrage.
Souvent, oui. Les pavés déposés avec soin se réemploient en aménagement urbain ou se revendent. Triés à part du tout-venant, ils réduisent le volume à évacuer puis valorisent un matériau durable. Le reste de la voirie inerte rejoint la filière ISDI où la pierre est concassée en sous-couche, ce qui boucle un cycle de réemploi local.
Sur les rues serrées du centre ou les abords du front de mer, nous calons un 6x4 benne de 13 tonnes, le seul à manœuvrer dans ces accès. Hors du périmètre le plus contraint, le 8x4 benne de 17 tonnes offre le bon compromis tonnage-accès. Le semi benne de 30 tonnes reste réservé aux linéaires dégagés de la zone portuaire.
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