Entre la requalification de ses parkings d'entrepôts et la réfection de sa voirie communale, Aubervilliers produit des fraisats puis des croûtes d'enrobés qu'il faut évacuer dans les règles. Koncrete prend en charge le chargement, le transport puis le traitement de vos enrobés de déconstruction routière vers une filière agréée.
Les chantiers d'enrobés ici naissent du rabotage des chaussées du Landy, de la reprise des parkings logistiques du Port puis de la réfection des voies autour du Fort d'Aubervilliers. Les fraisats d'enrobés sont souvent valorisables, recyclés en enrobé à froid ou en grave, ce qui allège la facture quand le gisement est propre. Nos bennes s'adaptent à l'accès, du 6x4 benne 13 T en voirie étroite au semi-remorque benne 30 T sur les grandes emprises.
Premier bassin, l'axe logistique du Port d'Aubervilliers et du canal Saint-Denis, où les grandes emprises permettent le semi-remorque benne 30 T pour absorber d'un coup les fraisats d'un parking raboté. Second bassin, les voiries denses des Quatre-Chemins puis de La Maladrerie, où le 8x4 benne 17 T se faufile mieux et où les créneaux nocturnes évitent de gêner la circulation.
Un enrobé ancien, posé avant 1997, peut contenir de l'amiante ou des HAP. Dans ce cas il bascule en déchet dangereux, donc en installation de stockage de déchets dangereux (ISDD), avec un bordereau de suivi spécifique. Nous recommandons systématiquement un diagnostic amiante avant travaux sur enrobés anciens. Les fraisats non amiantés, eux, partent en ISDND ou en plateforme de recyclage. Un repérage soigné avant rabotage évite de mélanger une zone douteuse au reste du gisement, ce qui préserve la valorisation du tonnage propre puis cantonne le surcoût ISDD aux seules surfaces réellement concernées sur la chaussée.
Un parking logistique du Port d'Aubervilliers raboté sur 3 000 m² peut dégager plusieurs centaines de tonnes de fraisats en une campagne. Nous calons alors un carrousel de semi-remorques benne 30 T pour suivre la fraiseuse sans temps mort, puis nous orientons le matériau vers la plateforme de recyclage la plus proche quand il est propre. À l'inverse, une simple reprise de bordure rue Heurtault tient dans un 6x4 benne 13 T. Le diagnostic amiante reste le préalable qui conditionne toute la chaîne.
Pour les volumes départementaux, appuyez-vous sur l'évacuation d'enrobés en Seine-Saint-Denis puis sur l'évacuation d'enrobés à Paris, ville que borde Aubervilliers. Nos conditions d'enlèvement précisent les fréquences possibles.
Le conseil Koncrete : un fraisat propre et diagnostiqué coûte bien moins cher à évacuer. Demandez votre devis sur koncrete.fr.
Rabotage de chaussée, reprise de parking ou déconstruction de voirie ? Nous organisons le chargement, le diagnostic amiante puis le traitement en filière agréée, BSD à l'appui. Demandez votre devis gratuit sur app.koncrete.fr.
Livraison très rapide, interlocuteur de confiance et se démène pour faire le maximum.
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Je recommande à 100%, imbattable sur le rapport qualité/prix.
Merci à la team Koncrete.
Je suis très satisfait, tout c’est vraiment bien passé. Je compte passer d’autres commandes bientôt.
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L'équipe a su faire preuve d'une réactivité sans faille lors de notre commande du mois de Mars.
Des questions ? On vous apporte les réponses ci-dessous. Vous pouvez nous les poser directement à contact@koncrete.fr ou au 01 89 31 85 23.
Les fraisats non amiantés se traitent de 7 à 12 €/t traité transporté, orientés en ISDND ou en plateforme de recyclage. Un enrobé amianté bascule en ISDD, sur devis spécifique. Le prix final dépend du volume, de l'accès puis du caractère valorisable du fraisat.
Les enrobés posés avant 1997 peuvent contenir de l'amiante ou des HAP. Un diagnostic préalable détermine la filière : non amianté vers l'ISDND, amianté vers l'ISDD avec bordereau spécifique. Ce contrôle protège les équipes puis garantit la conformité de votre chantier d'Aubervilliers.
Oui, un fraisat propre, non mélangé à de la terre, se valorise en enrobé à froid ou en grave. C'est l'intérêt de trier dès le rabotage. Sur les parkings du Port d'Aubervilliers, ce réflexe réduit le tonnage envoyé en stockage puis le coût global.
Selon l'accès, nous mobilisons le semi-remorque benne 30 T sur les grandes emprises du canal Saint-Denis, le 8x4 benne 17 T en voirie courante puis le 6x4 benne 13 T dans les rues étroites des Quatre-Chemins. Le gabarit est calé avant chaque rotation.
Oui, sur les axes commerçants comme les Quatre-Chemins, nous programmons des créneaux nocturnes pour éviter de gêner la circulation puis respecter les arrêtés de voirie. Les rotations restent compatibles avec la ZFE de la métropole du Grand Paris. Ce calage horaire sécurise aussi les équipes au sol puis limite l'immobilisation des bennes en heure de pointe.
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